1876年7月3日，由英,、美合謀,，由英國(guó)在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國(guó)的土地上修建的中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了,。隨后,，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除,。
?。▓D為1876年7月3日吳淞鐵路通車典禮上的英國(guó)制造的“天朝”號(hào)蒸汽機(jī)車）
1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津,，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路,。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由,，決定將鐵路縮短,，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河,，連接薊運(yùn)河,，以達(dá)北塘海口,；為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵,，決定由騾馬牽引車輛。
然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用,，1881年唐胥鐵路通車時(shí),，中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車,。這就是中國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車,。
（圖為1881年中國(guó)制造的第一輛“非常設(shè)計(jì)的”“極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車）
另有一種說法是,，中國(guó)第一輛火車是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”而造成的,，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”?？墒侵袊?guó)工人卻在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍,，于是就把它叫做“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of
China（中國(guó)火箭）的字樣和龍的標(biāo)記,，所以后人一直認(rèn)定這就是中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車,。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺(tái)機(jī)車設(shè)計(jì)規(guī)范、制造精良,，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之,？
（圖為“中國(guó)火箭號(hào)”機(jī)車）
2003年,，研究中國(guó)鐵路的英國(guó)人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國(guó)火箭號(hào)”合影的照片,。通過比較，可以看出這張照片上的“中國(guó)火箭號(hào)”與中國(guó)保存的那張照片上“中國(guó)火箭號(hào)”有明顯地不同之處：機(jī)車的煙囪一個(gè)細(xì)而高,，一個(gè)粗而矮,；機(jī)車兩側(cè)水柜前，一個(gè)有鞋形塊,，一個(gè)沒有,；司機(jī)室上，一個(gè)是№1的標(biāo)記,，一個(gè)是圓形標(biāo)記……
由于年代的久遠(yuǎn),，資料的缺少，中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車之謎依然撲朔迷離,，一時(shí)難以真相大白,。
（圖為英國(guó)人彼得·克拉什提供的金達(dá)與“中國(guó)火箭號(hào)”合影的照片,。）
目前中國(guó)鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國(guó)現(xiàn)存最古老的機(jī)車,，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號(hào)”機(jī)車,。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后,，“1882年,，又從英國(guó)購(gòu)來兩臺(tái)小型的0—2—0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)）,，參加運(yùn)行。”被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的第一輛機(jī)車,。
?。▓D為中國(guó)現(xiàn)存最古老的“0號(hào)”機(jī)車）
自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮臺(tái)的30多年間,，是中國(guó)鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi),，清政府由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡,，不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬,，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí),，而且接受戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”,，終于確定興建鐵路的方針,，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了,。30多年時(shí)間里,，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦,，有的是商辦,，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦,，或者干脆就是外國(guó)人修的,。
（圖為在唐胥鐵路上運(yùn)行的運(yùn)煤的機(jī)車）
歷史的車輪駛進(jìn)中華民國(guó),，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀,。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)和中國(guó)鐵路總公司,。從1928年開始執(zhí)政的南京國(guó)民黨政府,，在其長(zhǎng)達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃,，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國(guó)鐵路事業(yè),，但建成的鐵路并不多。全國(guó)鐵路缺干少支的狀況,，在國(guó)衰民窮,、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，一直未得改變,。到1949年,，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠,，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種,，難怪人稱中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。
據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料,，從英國(guó)進(jìn)口的有1892年制造的Double,，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等
從美國(guó)進(jìn)口的有1897年制造的American型機(jī)車等,。
（圖為美國(guó)造 1897年制造的American型）
?。▓D為美國(guó)造 1907年生產(chǎn)的PLl頗勒1型）
來自日本的機(jī)車有1936年制造的Decapod型機(jī)車等,。
（圖為日本1936年制造的Decapod型）
?。▓D中機(jī)車為日本1934年生產(chǎn),，該號(hào)車是日本川琦重工株式會(huì)社專為中日戰(zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)的產(chǎn)品，又稱亞細(xì)亞號(hào)）
?。▓D中機(jī)車為日本造 1937年生產(chǎn)）
?。▓D中機(jī)車為日本造 1927年生產(chǎn)）
（圖中機(jī)車為日本造 1929年生產(chǎn)）
從比利時(shí)進(jìn)口的機(jī)車有1901年制造的6-wheel Switcher型（六輪式）機(jī)車等,。
從德國(guó)進(jìn)口的機(jī)車有1910年制造的10-wheel,，Compound型（復(fù)合式）機(jī)車等。
從法國(guó)進(jìn)口的機(jī)車有1902年制造的Mogul型機(jī)車等,。
從俄國(guó)進(jìn)口的機(jī)車有1909年制造的8-wheel Switcher型（八輪式）機(jī)車等,。
從捷克進(jìn)口的機(jī)車有1936年制造的Prairie型（草原式）機(jī)車等。
從瑞士進(jìn)口的機(jī)車有1939年制造的Consolidation型（團(tuán)結(jié)式）米軌機(jī)車等,。
1949年中華人民共和國(guó)成立后,，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)車的需要日益增加,，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急,。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步,，沿著仿制舊型,，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車的道路,，循序漸進(jìn),。
1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車定名為解放型,，代號(hào)JF,。構(gòu)造速度80km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）22634mm,。這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn),，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了455臺(tái),。
1956年四方機(jī)車車輛工廠試制出第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車,，代號(hào)SL。構(gòu)造速度110km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）22618mm,。這種機(jī)車到1959年停止生產(chǎn)時(shí),，共制造了151臺(tái),。
1956年,，大連機(jī)車車輛工廠在解放型機(jī)車的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造,，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車,，代號(hào)JF，并于1957年試制出第一臺(tái),。該機(jī)車性能有了較大地提高,，達(dá)到較先進(jìn)的水平。構(gòu)造速度85km/h,，全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）23337mm,。建設(shè)型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺(tái),。
1957年,，大連機(jī)車車輛工廠對(duì)勝利型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了人民型蒸汽機(jī)車,，代號(hào)RM,，并于1958年由四方機(jī)車車輛工廠試制生產(chǎn)。該車構(gòu)造速度110km/h,，全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）23252mm,。建設(shè)型到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺(tái),。
1956年9月,，中國(guó)自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車終于試制成功。當(dāng)時(shí)定名為和平型,。
“文化大革命”期間又改為反帝型,，后再改為前進(jìn)型，代號(hào)QJ,。該車軸式1-5-1,，構(gòu)造速度80km/h，全長(zhǎng)（機(jī)車加煤水車）29180mm,。前進(jìn)型到1988年停止生產(chǎn),，共制造4708臺(tái)，是中國(guó)貨運(yùn)主型蒸汽機(jī)車,。
年,，大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)了工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號(hào)GJ
1958年,，濟(jì)南機(jī)車廠設(shè)計(jì)并制造了躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車,，代號(hào)YJ,。
1960年，唐山機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)并試制出第一臺(tái)上游型工礦用蒸汽機(jī)車,，代號(hào)SY,。由于性能良好，經(jīng)濟(jì)適用,，結(jié)構(gòu)可靠,，受到普遍歡迎，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺(tái),。機(jī)車全長(zhǎng)21519（21643）mm,，構(gòu)造速度80km/h，軸式1-4-1,。上游型機(jī)車還出口到美國(guó)作為旅游用車,。
1960年，由大同機(jī)車工廠設(shè)計(jì),，長(zhǎng)春機(jī)車工廠試制成功了星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車,，代號(hào)XH。
隨著對(duì)機(jī)車運(yùn)力需要的不斷增大,，蒸汽機(jī)車已不能滿足我國(guó)因經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展而導(dǎo)致的對(duì)運(yùn)力的需求,。內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展擺上日程。
中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的,。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn),。
同年,，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
戚墅堰機(jī)車車輛廠也試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn),。
四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào),，代號(hào)NY1。后經(jīng)過長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn),，定型為東方紅型,，于1966年成批生產(chǎn)。
中國(guó)設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車目前已形成“北京”,、“東方紅”和“東風(fēng)”三個(gè)系列,，質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。
北京型是二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW,，最大速度120km/h，車長(zhǎng)15045mm,，軸式B-B,。
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車的型號(hào)較多，有東方紅1型,、東方紅2型,、東方紅3型,、東方紅4型,、東方紅5型、東方紅6型,、東方紅7型,、東方紅21型等
東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì),，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW,，最大速度140km/h,，車長(zhǎng)16550mm，軸式B-B,。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW,，最大速度降為120km/h，其他不變,。
東方紅2型1966年由四方機(jī)車車輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的,，機(jī)車功率為1470
kW，只試制了一臺(tái),。1972年資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠和四方機(jī)車車輛工廠共同設(shè)計(jì),，1973年資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車,，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW,，最大速度62km/h，車長(zhǎng)12400mm,，軸式B-B,。
東方紅3型是四方機(jī)車車輛工廠1976年開始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是730×2kW,，最大速度120km/h,，車長(zhǎng)17970mm，軸式B-B。機(jī)車的動(dòng)力裝置是兩套相同而獨(dú)立的機(jī)組,，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作,。1987年，該廠還制造了兩臺(tái)機(jī)車標(biāo)稱功率為820×2kW的東方紅3型,。
東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺(tái),，沒有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機(jī)車功率為3308kW,。
東方紅5型是調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車,，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車工廠于1976年~1988年制造。機(jī)車標(biāo)稱功率是590kW,，最大速度,，調(diào)車時(shí)為40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為80km/h,，車長(zhǎng)13700mm,，軸式B-B。
東方紅6型是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車,。機(jī)車功率是1740kW,，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺(tái),。
東方紅7型是東方紅5型的改型,，供工礦企業(yè)專用。資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車工廠1988年生產(chǎn)4臺(tái),。機(jī)車功率是790kW,，軸式B-B。
????東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車,，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計(jì),，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn),。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW,，最大速度50km/h，車長(zhǎng)12000mm,，軸式B-B,。
東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的主力,，保有量占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上,。“東風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng),、東風(fēng)2,、東風(fēng)3,、東風(fēng)4、東風(fēng)5,、東風(fēng)6,、東風(fēng)7、東風(fēng)8,、東風(fēng)9,、東風(fēng)10、東風(fēng)11等型號(hào),。
????東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車,，共生產(chǎn)706臺(tái)。曾用代號(hào)ND,。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)使用時(shí),，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW,，最大速度100km/h,，車長(zhǎng)16685mm,。
東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠1964～1974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車,，共生產(chǎn)148臺(tái)。曾用代號(hào)ND2,，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW,，最大速度95km/h，車長(zhǎng)15140mm,。
東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同,，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW,。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車,，共生產(chǎn)226臺(tái)，車長(zhǎng)16685mm,。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。
東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連,、資陽(yáng),、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW,。最大速度,，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h,，車長(zhǎng)20500mm,。
東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4C,，分客運(yùn)、貨運(yùn)兩種,，除牽引齒輪傳動(dòng)比不同外,，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風(fēng)4C型是在B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級(jí)產(chǎn)品,，提高了機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性,、可*性，延長(zhǎng)了使用壽命,，使機(jī)車具有80年代世界先進(jìn)水平,。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到2165kW。最大速度,，貨運(yùn)100km/h,，客運(yùn)120km/h，車長(zhǎng)20500mm,。
東風(fēng)4CK型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4CK,。資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠開發(fā)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，采用A1A軸式,，牽引電機(jī)全懸掛,、輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。機(jī)車標(biāo)稱功率2165kW,，最大速度160km/h,，最大試驗(yàn)速度176km/h，車長(zhǎng)20500mm,。
東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4D,，是一種以成熟設(shè)計(jì)、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車最新產(chǎn)品,。機(jī)車標(biāo)稱功率2425kW,，最大速度，貨運(yùn)100km/h,，客運(yùn)145km/h,，車長(zhǎng)20500mm。
東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4E,，是四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,。機(jī)車功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h
東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF5,，1974年設(shè)計(jì)試制,，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè),，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力,。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW,，最大速度60km/h，車長(zhǎng)18000mm,。
東風(fēng)5B型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF5B,，是大連機(jī)車車輛工廠在原東風(fēng)5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計(jì)而成的。動(dòng)力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機(jī),，機(jī)車車體采用外廊式,，適合于調(diào)車作業(yè)和廠礦使用。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW,，最大速度100km/h,，車長(zhǎng)18000mm。
東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF6,。是大連機(jī)車車輛工廠新一代大功率,、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車新產(chǎn)品。機(jī)車動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的,。而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的,。機(jī)車上采用了微機(jī)控制、電阻制動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù),。機(jī)車的牽引性能,、經(jīng)濟(jì)性和耐久可*性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車標(biāo)稱功率2425
kW,，最大速度118km/h,，車長(zhǎng)21100mm。
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF7,，北京二七機(jī)車廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn),。適用于大型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),。機(jī)車起動(dòng)加速快，油耗低,、噪音小,、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可*,，操縱和維修方便,。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h,，車長(zhǎng)17800mm,。
東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF7B，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種,，柴油機(jī)裝車功率1840kW,，適用于干線貨運(yùn),、大型樞紐、編組站場(chǎng),、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),。該機(jī)車能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車雙向操縱,。最大速度100km/h,，機(jī)車全長(zhǎng)18800mm
東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF7C，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種,，適應(yīng)于調(diào)車作業(yè),。柴油機(jī)裝車功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風(fēng)7B型相同,。同系列的產(chǎn)品還有東風(fēng)7D型,，適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低,，維修方便等優(yōu)點(diǎn),。
東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功,。
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF8B,。該車是戚墅堰機(jī)車車輛廠在東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級(jí)換代產(chǎn)品，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求,。機(jī)車具有可變換軸重,，以供不同線路選擇；微機(jī)控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件,，機(jī)車操縱更方便,。
東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車，原名NJ2型,，代號(hào)DF8BJ,。是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,。機(jī)車采用計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù),，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可*性前提下,，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件,，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t,、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì),，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。
東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車,，代號(hào)DF9,。是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,。可以滿足高速運(yùn)行要求,。柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW,，最大速度160km/h，該型機(jī)車沒有正式投產(chǎn),。
東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車,，代號(hào)DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種,，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車,。
東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF10F,。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種,，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動(dòng)力。
東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,，代號(hào)DF11,。1992年由戚墅堰機(jī)車車輛工廠試制成功，是中國(guó)自行設(shè)計(jì),、自行研制的一項(xiàng)新的成果,。最高運(yùn)行速度170km/h，最高試驗(yàn)速度達(dá)到183km/h,。
東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,，代號(hào)DF12。是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車,，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),，也可以用于牽引干線貨列。是目前國(guó)內(nèi)多功能,、通用性最好的調(diào)車機(jī)車,。
中國(guó)電力機(jī)車的研制開始于1958年。當(dāng)時(shí)的鐵道部田心機(jī)車車輛工廠,，也就是現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車工廠在協(xié)助湘潭電機(jī)廠制造工礦電力機(jī)車的同時(shí)，設(shè)計(jì)并試制鐵路干線電力機(jī)車,。1958年12月28日,，中國(guó)第一臺(tái)干線鐵路電力機(jī)車試制成功，命名為6Y1型,。
1968年,，經(jīng)過對(duì)6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下,，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流,，試制出韶山1型,，代號(hào)SS1。1969年開始批量生產(chǎn),，到1988年止,，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW,，最大速度90km/h,，車長(zhǎng)19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)
1969年,，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車,，代號(hào)SS2。
株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計(jì)試制的大功率電力機(jī)車韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車,、代號(hào)SS3,。1989年開始批量生產(chǎn)至今。
韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車,，代號(hào)SS3B,。株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車,，代號(hào)SS4,。株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車。最大速度100km/h,。
韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車,，代號(hào)SS4G。是在SS4,、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上,，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。
韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車,，代號(hào)SS5,。為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車。
韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車,，代號(hào)SS6,。株洲電力機(jī)車工廠制造的國(guó)際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW,，最大速度100km/h,，車長(zhǎng)20200mm。
韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車,，代號(hào)SS7,。是大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī)車，該機(jī)車填補(bǔ)了我國(guó)山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車的空白,，榮獲國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)及鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),。
韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7B,。大同機(jī)車廠1996年設(shè)計(jì)完成,，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車,，代號(hào)SS7D,。由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所,、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國(guó)鐵路提速需要的新產(chǎn)品,，是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車,，代號(hào)SS7E,。是最新開發(fā)的客運(yùn)機(jī)車。
韶山8型快速客運(yùn)機(jī)車,，代號(hào)SS8,。株洲電力機(jī)車廠于1994年研制成功，填補(bǔ)了我國(guó)快速客運(yùn)電力機(jī)車的空白,，目前成為我國(guó)快速客運(yùn)的主型機(jī)車,。曾創(chuàng)造了中國(guó)鐵路機(jī)車的最高速度240km／h。
韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車,，代號(hào)SS9,。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù),，是我國(guó)干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車,。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h,。
期間,，我國(guó)也從國(guó)外購(gòu)買了不少型號(hào)的電力機(jī)車，主要有1971年羅馬尼亞制造的6G型,。
1988年從蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型,。
1996年6月中國(guó)自行研制的第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車誕生，標(biāo)志著我國(guó)電力機(jī)車有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn),，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ),。
DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，2000年制造,。具有優(yōu)異的運(yùn)行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小,、良好的可*性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點(diǎn),。最高速度每小時(shí)220公里。
DJ1型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)制造的新型貨運(yùn)電力機(jī)車,，已生產(chǎn)出的20臺(tái)（40節(jié)）機(jī)車最大速度120km/h,。
DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引,，并能覆蓋普速,、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車,。最大速度200km/h,。
我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車,，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上,，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,，使其既具有牽引動(dòng)力,，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車,。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組,，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車,，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車,。動(dòng)車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具,，以其編組靈活,、方便、快捷,、安全,，可*、舒適為特點(diǎn)備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A,。
從二十世紀(jì)下半葉開始,，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動(dòng)車組。我國(guó)也于20世紀(jì)90年代開始研制動(dòng)車組,。
中國(guó)首列DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中,、短途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功,，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行,。設(shè)計(jì)速度120km/h，總定員540人
而中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制,，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行,。設(shè)計(jì)速度140km／h，總定員450人,。液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組目前正在運(yùn)行的有9組,，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局,。
“新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成,，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。最大運(yùn)營(yíng)速度180km／h,，總定員1140人,。
“春城”號(hào)電動(dòng)車組，長(zhǎng)春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開發(fā)制造的中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組,。該電動(dòng)車組為無(wú)污染的環(huán)保型綠色交通工具,。具有普通旅客列車所無(wú)法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開行的優(yōu)點(diǎn),，又具有公路交通工具無(wú)法比擬的速度快,、運(yùn)量大、效率高,、投資省,、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組總功率為2160kW,，設(shè)計(jì)速度120km/h,。
“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國(guó)第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組,，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號(hào),。列車運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h,，總定員424人,。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，適用于中,、短途快速旅客運(yùn)輸,。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司,、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn),。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局,，于鄭武線上運(yùn)營(yíng),。最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h,，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動(dòng)車組,，株洲電力機(jī)車廠研制的中國(guó)第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組,，是我國(guó)強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h,。
“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組、高密度,、高速度”的公交化客運(yùn)要求,，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所,、長(zhǎng)春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組,。基本編組定員為421人,，連掛編組定員約800人,。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動(dòng)車組,，該電動(dòng)車組將成為我國(guó)京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車,。列車最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)270km/h，是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組,。2002年11月27日,，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高速度321.5km/h,。該動(dòng)車組廣泛地采用了國(guó)內(nèi),、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平,。
“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組,，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國(guó)第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號(hào),。列車運(yùn)營(yíng)速度200km/h,，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人,。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組,，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸,。由株洲電力機(jī)車廠,、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn),。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線,，配屬鄭州鐵路局,，于鄭武線上運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h,，總定員1178人,。
“大白鯊”高速電動(dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國(guó)第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組,，是我國(guó)強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作,。最大速度200km/h。
“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組,、高密度,、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠,、株洲電力機(jī)車研究所,、長(zhǎng)春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組?；揪幗M定員為421人,，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h,。
“中華之星”高速電動(dòng)車組,，該電動(dòng)車組將成為我國(guó)京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)270km/h,，是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組,。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中,，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高速度321.5km/h,。該動(dòng)車組廣泛地采用了國(guó)內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù),，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平,。
內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車組，是由唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠2003年研制成功的時(shí)速160km/h的擺式動(dòng)車組,。該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù),，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。最高試驗(yàn)速度
180km/h,。
中國(guó)乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線,。２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工,。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌,，采用長(zhǎng)定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛,，從而取消了受電弓,。磁懸浮列車主要依*電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承,、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能,。列車在運(yùn)行過程中,，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài),。由于避免了與軌道的直接接觸,，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到每小時(shí)500公里,。
發(fā)表評(píng)論