制動概念

　　列車在運(yùn)行中需要減速和停車,，為了使列車有效地減速或停車,，機(jī)車車輛上均須裝有制動機(jī),。列車牽引達(dá)數(shù)千噸,，運(yùn)行速度很高,，動能這樣大的列車,，沒有強(qiáng)大的制動力是不能保證列車運(yùn)行安全，也無法提高運(yùn)輸效率,。
　　列車制動力這樣大,，它是怎樣產(chǎn)生的呢?現(xiàn)在廣泛采用的是以壓縮空氣為動力使閘瓦壓緊車輪的摩擦制動方式。我們稱它為空氣制動機(jī),，由空氣制動裝置和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成,。另外，以人力為動力的手制動機(jī)也廣泛地在車輛上使用,，它只能作輔助用,。例如調(diào)車作業(yè)中使用。
　　操作制動機(jī)使用閘瓦壓緊車輪,，叫制動,，反之，閘瓦離開車輪,，叫緩解,。制動時(shí)閘瓦緊壓車輪的力量，叫閘瓦壓力,；閘瓦壓緊轉(zhuǎn)動的車輪所產(chǎn)生的摩擦力,，叫制動力，如圖7—1所示。顯然,，閘瓦壓力大,，制動力也大(指車閘瓦壓力容許值以內(nèi)而言)。
　　列車由施行制動時(shí)起到完全停車時(shí)止,，中間所行駛的距離,，叫制動距離。
　　列車制動力愈大,，制動距離就愈短,，列車運(yùn)行就愈安全；列車制動力愈大,，列車運(yùn)行速度就可以愈高,。

基礎(chǔ)制動裝置

　　一,、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的構(gòu)造
　　液化石油氣鐵路罐車轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)滑槽式弓形制動梁，其結(jié)構(gòu)包括制動杠桿,、閘瓦,、閘瓦托、制動梁,、安全吊,、滾子軸、滾動套,、下拉桿,、固定杠桿支點(diǎn)及安全鏈，如圖7—2所示,。

　　二,、基礎(chǔ)制動裝置的作用
　　1．制動作用
　　基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳給輪對。當(dāng)列車制動時(shí),，制動缸的作用力通過車體下的制動杠桿,、上拉桿以及轉(zhuǎn)向架的制動杠桿，將制動梁連同閘瓦貼靠車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動(圖7—3),。車輪與閘瓦之間的摩擦力,，使列車運(yùn)行的動能轉(zhuǎn)化為熱能散逸在大氣中。

　　同樣的道理,，若轉(zhuǎn)動手制動機(jī)的手輪,，也可以達(dá)到上述的制動作用。
　　2.緩解作用
　　當(dāng)制動缸內(nèi)的壓縮空氣排出后,，制動缸勾貝在其緩解簧的作用下被推回原位,，各杠桿、拉桿,、制動梁等因解除了外力作用,，在緩解簧作用力和制動梁閘瓦的重力作用下，恢復(fù)原位,，閘瓦離開車輪發(fā)生緩解作用,。單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置緩解作用見圖7—4(圖中實(shí)線為緩解位置，虛線為制動時(shí)的位置),。

　　三,、基礎(chǔ)制動裝置的安全裝置
　　制動梁與下拉桿如果發(fā)生脫落，容易造成列車脫線和顛覆的重大事故,，所以必須設(shè)置安全裝置,。液化石油氣鐵路罐車轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動梁的安全裝置為安全鏈，下拉桿的安全裝置為安全吊,。
　　1．制動梁安全鏈
　　每根制動梁安裝兩條安全鏈．上端分別用兩條螺栓安裝于搖枕兩側(cè),，下端鉚固在制動梁上，鏈條留有20mm的松余量,，在運(yùn)行及制動時(shí),，鏈條不起作用、不受力,。當(dāng)制動梁一旦發(fā)生脫落時(shí),，即由鏈條把制動梁掛住，起到保險(xiǎn)作用,。安全鏈的結(jié)構(gòu)如圖7—5所示,。
　　2．下拉桿安全吊
　　下拉桿安全吊多為長方形，使下拉桿從中穿過,，當(dāng)下拉桿脫落時(shí),，可以被托住，是防止下拉桿脫落后,，不致與道岔等軌道上部建筑物相接觸而造成脫線事故,。它的結(jié)構(gòu)如圖7—B所示。安裝在弓形制動梁的槽型鋼上。安裝后下拉桿與安全

吊的距離不少于5mm,，以免受沖擊磨損,。
　　四、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的的制動倍率
　　車輛制動時(shí),，制動缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)轉(zhuǎn)向架杠桿機(jī)構(gòu)擴(kuò)大的倍數(shù)稱之為轉(zhuǎn)向架的制動倍數(shù),，用n轉(zhuǎn)表示。圖7—7為轉(zhuǎn)向架制動倍率計(jì)算的簡圖,，圖中P為制動缸傳遞至轉(zhuǎn)向架制動杠桿上的作用力,，K₁、K₂為閘瓦閘瓦壓力,，P₁為下拉桿壓力,，α為K_I或K₂與P₁，在水平方向上的夾角,。根據(jù)受力關(guān)系有：

每一臺轉(zhuǎn)向架的閘瓦總壓力為： 

故轉(zhuǎn)向架制動倍率為

但我國目前在進(jìn)行制動倍率的計(jì)算時(shí)，習(xí)慣上是將COSα的影響歸入基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率中去考慮,，為不把COSα的值計(jì)算在∑K中,，因此計(jì)算時(shí)取：
　　

即：
　　　

對于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,，A=408mm,，B＝182mm，故

　　由計(jì)算得出：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的制動倍率為6.5,。