線路的養(yǎng)護維修工作主要是日常養(yǎng)護維修,、經(jīng)常修和大中修。
巡道是日常養(yǎng)護維修不可缺少的工作,。巡道工的任務是在自己的管轄范圍內(nèi)負責巡視鋼軌,、道岔以及軌道聯(lián)結零件的狀態(tài)，察看路基是否有沉陷,、塌方,、水害、雪害等情況,，還要檢查信號和線路標志是否完好無損,。如線路發(fā)生故障應立即排除，無法排除時,，要按規(guī)定及時設立防護并手舉紅旗或紅燈攔停列車,。一個養(yǎng)路工區(qū)為一個巡回區(qū)。巡道工必須按照巡回圖,，以每小時3公里的行走速度巡道,。
經(jīng)常修中的計劃維修即每年對所有正線、到發(fā)線,、道岔和主要站線專用線進行起道,、撥道、改道,、調(diào)整軌縫,、搗固、清篩道碴等作業(yè),。對于計劃維修之外的個別地點的線路質量問題,，則采取緊急補修等。
當磨損或變形達到相當程度時,，有必要進行線路大中修,。主要內(nèi)容有：矯正并改善線路的平面和縱斷面,；全面更換或抽換、修理鋼軌,；更換或補充軌枕,；清篩和更換道床，補充道碴,，全面起道并搗固,、改善道床斷面；整治路基和安裝防爬設備等,。
養(yǎng)路工作的繁重,，只要看看那些重笨粗大的工作對象就可見一斑。例如,，更換一公里鋼軌，重量就有100多噸,；更換一公里鋼筋混凝土軌枕,，需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩1公里道床需要800至1000個工,。有人計算過,，搗固枕木時用的八斤半“洋鎬”，一個工人每天大概要舉起2500次之多,，累計舉重11噸,，作功達到24.2噸米！人工養(yǎng)護線路勞動強度大,、工作效率低,、作業(yè)質量差，所以“甩掉洋鎬把,，實現(xiàn)機械化”是線路養(yǎng)護的根本出路,。
多年來，我國鐵路制造和引進了一些養(yǎng)路機械,，如,，液壓搗固機，用來插入道床將道碴擠壓夾實,。液壓起撥道機,，配置了激光準直儀，使軌道平行度的誤差僅為0.5×10毫米,。在大密度行車的間隙中維修保養(yǎng)線路,，時間相當寶貴，需要準確地掌握來車情況,。無線遙控報警器不需要通信線作傳輸,，一旦來車接近,，施工工地可以準確地收到報警信號，報警距離在開闊地帶可達10公里,。超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌缺陷準確度達到95%以上,，被譽為“鋼軌大夫”。道碴清篩是一項艱巨的工作,，歷來是用人工作業(yè)?，F(xiàn)在邊坡清篩機、小型枕底清篩機和全斷面清篩機已廣泛運用,。如,，小型枕底清篩機工作時利用齒桿導軌導向和支撐，邊挖掘邊清篩邊回填,，每日清篩約180延長米,。當列車開來時只需要停機、人員下道,，允許列車以每小時30至45公里的速度通過,。
隨著列車密度越來越大，我國的繁忙干線上,，列車運行的間隔時間只有10分鐘左右,，有的甚至只有5分鐘，人工和小型養(yǎng)路機械都無法上道正常作業(yè),。要保證維修質量和作業(yè)效率,，只有采用大型養(yǎng)路機械開“天窗”作業(yè)。
所謂“天窗”原指房頂上采光或通風的窗子,，鐵路運輸中的“天窗”特指在列車運行圖中某一線路區(qū)間留作專門用途的一段間隔時間,。在預留的“天窗”時間里，工務部門把大小型機械成套地集中使用,，提高了綜合生產(chǎn)效率和養(yǎng)護作業(yè)的質量,。中國研制的RM—80大型全斷面道碴清篩機、08-32型自動抄平,、起道,、撥道、搗固車等,，已經(jīng)大量生產(chǎn)和使用,。
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