功能
首先說(shuō)說(shuō)車鉤,。車鉤是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛,，傳遞牽引力及沖擊力,，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件,。車鉤按開(kāi)啟方式分為上作用式及下作用式兩種,。通過(guò)車鉤鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）,；借助鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟的叫下作用式（客車采用）,。車鉤按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動(dòng)車鉤,、自動(dòng)車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等,。螺旋車鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰,，密接式自動(dòng)車鉤多為高速鐵路車輛所用,。中國(guó)除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一律采用自動(dòng)車鉤,。所謂自動(dòng)車鉤,，就是先將一個(gè)車鉤的提桿提起后，再用機(jī)車?yán)_(kāi)車輛或與另一車輛車鉤碰撞時(shí),，能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車鉤,。中國(guó)鐵道部門1956年確定1、2號(hào)車鉤為標(biāo)準(zhǔn)型車鉤,。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加,，又于1957、1965年先后設(shè)計(jì)制造了15號(hào)車鉤和13號(hào)車鉤,?？蛙囀褂?5號(hào)車鉤，貨車則逐步用13號(hào)車鉤代替2號(hào)車鉤,。
結(jié)構(gòu)
車鉤由鉤頭,，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成,、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭,，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷,，鎖提銷,，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾,，在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔,，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤,，使車輛連接或分離,，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置,。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置,。開(kāi)鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置,。摘鉤時(shí),，只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置,，就可以把兩輛連掛在一起的車分開(kāi)。全開(kāi)位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置,。當(dāng)兩車需要連掛時(shí),，只要其中一個(gè)車鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛,。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同,，鉤尾開(kāi)有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接,。鉤尾端面為一球面,，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí),，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng),。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車設(shè)計(jì)的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤,，另一端裝設(shè)固定車鉤,，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配,。當(dāng)滿載煤炭的車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí),，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭?jī)A倒出來(lái),。旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè),，縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用,。它的體積小,、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小,，可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”,；同時(shí)，對(duì)提高制動(dòng)軟管,、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利,。
發(fā)表評(píng)論