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車鉤資料

發(fā)表時(shí)間：2014-11-03 20:54 作者：admin 來源：未知瀏覽：

動(dòng)車組車輛之間的連接裝置通常包括車鉤及電氣與風(fēng)管連接器,，車鉤是其中最基本也是最重要的部件之一,，它用來連接各車輛,，使之保持一定距離,，并且傳遞和緩和動(dòng)車組在運(yùn)行過程中及在調(diào)車過程中產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。由于動(dòng)車組運(yùn)行速度高,，制動(dòng)力大,，調(diào)速頻繁，動(dòng)車組的車鉤必須為密接式車鉤,，且應(yīng)具有空氣管路和電氣通路的自動(dòng)連接功能,。
密接式車鉤的構(gòu)造和傳統(tǒng)的關(guān)節(jié)式車鉤完全不同。密接式車鉤屬于剛性車鉤,，它要求兩鉤連接后,，期間沒有上下和左右的移動(dòng)，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi),，目前,，國內(nèi)外常見的有以下幾種結(jié)構(gòu)形式。
1,、沙庫（SCHARFENBERG）密接式車鉤
沙庫公司為高速列車開發(fā)的自動(dòng)密接式車鉤安裝在動(dòng)車組編組兩端,，用于多重列車車組的編組連接，車鉤可以自動(dòng)的將列車實(shí)施機(jī)械,、氣動(dòng)和電氣連接,。主要由鉤頭、鉤體,、電力連接器,、風(fēng)管連接器、尾部橡膠彈性彈簧活節(jié),、中心調(diào)整裝置,、鉤頭電加熱裝置和金屬壓潰管組成。車鉤頭本體的上部設(shè)有一個(gè)凸出的錐頭,，下部設(shè)有凹陷的錐孔,，錐孔的口邊設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的半圓形鉤舌塊，鉤舌塊裝置在解鉤桿的前端,，解鉤桿鉸呈杠桿式接在車鉤頭本體上,，復(fù)位彈簧連接在解鉤桿的鉸軸和車鉤頭本體之間，可控制解鉤桿的轉(zhuǎn)動(dòng),，解鉤桿的尾部設(shè)有解鉤環(huán),，拉動(dòng)解鉤環(huán)可帶動(dòng)解鉤桿動(dòng)作。使之具有待掛,、閉鎖,、解鉤三個(gè)作用狀態(tài)，車鉤頭的中部設(shè)有轉(zhuǎn)塊式鉤舌結(jié)構(gòu),，具有結(jié)構(gòu)簡單,、體積小、重量輕,、操作方便,、抗沖擊載荷高等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于動(dòng)車組,、地鐵,、城軌車輛等。
2,、BSI-COMPACT型密接式車鉤
   BSI-COMPACT型密接式車鉤由德國制造,，在歐洲、巴西等許多國家的地鐵和輕軌車輛,、城郊列車上廣泛應(yīng)用,，在車鉤的鉤頭殼體設(shè)有凸錐體和凹錐孔，在凸錐內(nèi)側(cè)面配備有用于車鉤機(jī)械連接的鎖拴,，在凸錐體外側(cè)設(shè)有解鉤杠桿,，鉤頭也被用來作為空氣管路連接器和電氣連接箱的支撐體，這種車鉤也具有待掛,、閉鎖,、解鉤三個(gè)作用狀態(tài)。
3,、日本密接式車鉤組成及作用原理
   1929年,，柴田衛(wèi)氏提出了密接式車鉤的設(shè)計(jì)方案，1931年完成了研制和現(xiàn)車試驗(yàn),，1932年開始在日本新造電動(dòng)車上全面采用,，之后大部分電動(dòng)車組都采用了柴田氏密接車鉤。
該型車鉤主要由鉤頭,、鉤舌,、解鉤風(fēng)缸、鉤身,、鉤尾等部分組成,。鉤頭為帶一平面的凸圓錐體，側(cè)面是帶有凹孔的鉤身,。
作用原理
兩鉤連掛時(shí),，凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凸錐孔內(nèi)，此時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中推壓對(duì)方的鉤舌使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°這時(shí)解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓縮,，鉤舌旋轉(zhuǎn),，當(dāng)兩鉤的連接面接觸后,，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，由于彈簧的作用,，使鉤舌向相反方向旋轉(zhuǎn)恢復(fù)到原來的狀態(tài),，此時(shí)處于閉鎖狀態(tài)，完成了兩車的連掛,。如圖
   分解時(shí),，由司機(jī)操縱分解閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入本車解鉤風(fēng)缸,，同時(shí)經(jīng)過解鉤風(fēng)管連接器將壓縮空氣送到相連掛的另一輛車的解鉤風(fēng)缸,，帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)到開鎖聞之,，此時(shí)兩鉤即可解開,，當(dāng)采用手動(dòng)解鉤時(shí)，操作人員人力搬動(dòng)解鉤桿,，使鉤舌逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)40°,，轉(zhuǎn)動(dòng)到開鎖位置，即可實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解,。
   CRH2型動(dòng)車組采用了日本的柴田氏密接車鉤,，兩車鉤連接面的縱向間隙均小于2mm，符合動(dòng)車組車鉤間隙為0.2～2 mm的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,，上下,、左右偏移也很小，為提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性和電氣線路,、風(fēng)管路的自動(dòng)對(duì)接提供了保證,；車鉤材質(zhì)采用特種碳素鋼，具有足夠的剛度和強(qiáng)度,，拉伸及壓縮載荷都不小于1000KN,，適合于動(dòng)力分散式車組；為保證高速列車的密封性,，動(dòng)車組普遍采用密封式連接風(fēng)擋,，并將車體下部封住以減小列車運(yùn)行阻力。因此,，動(dòng)車組車鉤需要具有自動(dòng)連掛和分解功能,，柴田氏密接車鉤適應(yīng)這一要求，并具備手動(dòng)連掛分解功能,，保證在自動(dòng)功能失靈的特殊情況下使用,；高速列車的密接式風(fēng)擋等部件，占用了車端的有限空間,，同時(shí)也對(duì)風(fēng)管,、電器連接系統(tǒng)的安裝和連掛帶來不便,，
柴田氏密接車鉤實(shí)現(xiàn)了電氣連接系統(tǒng)小型化，具有整體和自動(dòng)連接功能,。