50年代車鉤有鉤2(柴田鉤)、鉤3(E型鉤),、鉤4(小柴田鉤),、鉤5(阿拉伊昂斯鉤),、鉤6(下倫鉤),、鉤7(D型鉤)和鉤8(加尼噴鉤),，另有僅裝在數(shù)百輛車上約12種所謂雜型車鉤。相應(yīng)緩沖器有緩2－緩9共8種,，與不同類型的車鉤配套使用,。當(dāng)時(shí)近3萬輛貨車中，約三分之二的車輛裝用鉤2,，三分之一以上的車輛裝用緩2和緩3,。鐵道部工廠管理局和車輛局于1956年下發(fā)了輛術(shù)(56)字第59號(hào)文《制定貨車車鉤,、緩沖器型別及其標(biāo)準(zhǔn)化暫行辦法》，明確鉤2(即后來的2號(hào)車鉤)和緩2,、緩3(即后來的2號(hào)和3號(hào)緩沖器)為各型貨車使用的車鉤和緩沖器。1964年,，鐵道部下發(fā)(64)鐵廠設(shè)字第2481號(hào)文《關(guān)于批準(zhǔn)2號(hào)車鉤,、鉤尾框、扁銷等五項(xiàng)通用件》,，批準(zhǔn)2號(hào)車鉤為貨車通用件,，在優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制定技術(shù)條件和檢查樣板等方面采取了有效措施,，統(tǒng)一了設(shè)計(jì)圖,，提高了互換性。其時(shí),，2號(hào)車鉤雖已成為貨車主型車鉤,，但暴露出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏低缺陷。1982年,，鐵道部(82)鐵工字第1154號(hào)文《安排50t及以上貨車2號(hào)車鉤改裝13號(hào)車鉤的通知》強(qiáng)調(diào),，50t及以上貨車裝用2號(hào)車鉤已很不適應(yīng)調(diào)車作業(yè)和大載重列車的運(yùn)用要求，車鉤分離和裂損事故不斷發(fā)生,，決定將載重50t及以上貨車裝用的2號(hào)車鉤,，逐步改裝為13號(hào)車鉤，并從1983年起停止生產(chǎn)成套2號(hào)車鉤,。7 Y \+ u' a* V. O& _
13號(hào)車鉤
1960年,，鐵道部以(60)廠二字第1550號(hào)文《希迅速安排13號(hào)車鉤生產(chǎn)》指出，2號(hào)車鉤斷鉤事故頻發(fā),，已限制了運(yùn)輸能力的發(fā)揮,。同年3月，全國(guó)人大二屆二次會(huì)議第27號(hào)提案亦對(duì)鐵路車輛車鉤強(qiáng)度提出了建議,。當(dāng)時(shí)貨物列車平均總重已達(dá)1799t,，與美國(guó)1939年一級(jí)鐵路貨物列車平均總重1802t相當(dāng)?？紤]到我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展,，設(shè)想列車平均總重將逐步提高到2500t。自此,，設(shè)計(jì)制造靜拉破壞強(qiáng)度2450 kN(250tf)的13號(hào)車鉤成為當(dāng)時(shí)的努力目標(biāo),。 1971年，交通部下發(fā)(71)交鐵工字1131號(hào)文《關(guān)于13號(hào)車鉤試行有關(guān)事項(xiàng)的通知》,，對(duì)13號(hào)車鉤定型,，在新造貨車上裝用,。13號(hào)車鉤從1963年開始課題研究，1965年試制并小批量生產(chǎn),，至1971年定型,。通過不斷地改進(jìn)結(jié)構(gòu)和工藝，使普碳鋼13號(hào)車鉤靜拉破壞強(qiáng)度從1960 kN(200 tf)提高到2450 kN(250tf),，達(dá)到了預(yù)定目標(biāo),。2002年1月，鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝貨車電(2002)104號(hào)電報(bào)通知,，從2002年3月1日起停止生產(chǎn)普碳鋼13號(hào)車鉤,。
I! X" t2 m
低合金高強(qiáng)度13號(hào)車鉤
為達(dá)到TB/T1335－1978《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》中車鉤拉伸破壞強(qiáng)度不得小于2940kN(300tf)的規(guī)定，進(jìn)行了以下工作: 1983年,，鐵道部發(fā)布(83)鐵科技字96號(hào)文《關(guān)于頒發(fā)低合金高強(qiáng)度鑄鋼(ZG24SiMnVTi)13號(hào)車鉤技術(shù)鑒定證書的通知》,。當(dāng)時(shí)只能采用Si－Mn研制低合金高強(qiáng)度13號(hào)車鉤。此后,，選材研制開始注意向AARM－201－1983《鑄鋼件技術(shù)條件》靠攏,。1987年，國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)發(fā)展規(guī)劃司下發(fā)機(jī)規(guī)行(1987)35號(hào)文,，同意617廠鑒定合金鋼車鉤,，材料為淬火加回火的ZG32 MnMoNiCu。1993年,，鐵道部發(fā)布工技(1993)262號(hào)文《關(guān)于頒發(fā)C級(jí)鑄鋼(ZG25 MnCrNiMo)13號(hào)車鉤技術(shù)鑒定證書的通知》,。20世紀(jì)90年代初，采用ZG25 MnCrNiMo研制C級(jí)鋼13號(hào)車鉤,，為適應(yīng)鐵道部?jī)?nèi)現(xiàn)有條件,，采用正火加回火熱處理生產(chǎn)13號(hào)車鉤。1995年,，鐵道部車輛局和工業(yè)總公司聯(lián)合電報(bào)通知,，于1995年7月1日起停止生產(chǎn)ZG24SiMnVTi材質(zhì)的13號(hào)車鉤。該型車鉤存在材料塑韌性和可焊性差等缺點(diǎn),。1995年,，鐵道部下發(fā)輛技(1995)147號(hào)文《關(guān)于公布13號(hào)車鉤、鉤尾框C級(jí)鋼技術(shù)條件的通知》,，對(duì)正火加回火ZG25 MnCrNiMo和淬火加回火ZG29 MnMoNi(即原ZG32 MnM0Nicu)生產(chǎn)的13號(hào)車鉤予以認(rèn)可,。1990年，鐵道部下發(fā)科技機(jī)(1990)31號(hào)文《關(guān)于頒發(fā)萬噸重載列車車鉤科技成果鑒定證書的通知》,，為適應(yīng)大秦線開行萬噸專用列車研制的E級(jí)鋼材質(zhì)生產(chǎn)的13號(hào)車鉤,，整鉤強(qiáng)度可達(dá)3430 kN(350tf)以上。2004年6月，鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝貨車(2004)215號(hào)《關(guān)于批復(fù)13A型和16/17號(hào)車鉤產(chǎn)品圖樣及技術(shù)條件(試行)的通知》規(guī)定,，自2005年1月1日起正式使用采用E級(jí)鋼并按通知批復(fù)的圖樣及技術(shù)條件生產(chǎn)的13A型車鉤和16/17號(hào)車鉤,。13A型車鉤在鉤舌S面處加厚4 mm縮小間隙。
g, Z2 o
13號(hào)車鉤是我國(guó)貨車用主型車鉤,，除大秦線C63型運(yùn)煤專用敞車裝用16/17號(hào)車鉤外,，幾乎所有貨車都采用13號(hào)車鉤。13號(hào)車鉤(包括2003年部批投產(chǎn)的13A型車鉤)代表了我國(guó)貨車車鉤的現(xiàn)狀,。大量普碳鋼13號(hào)車鉤約占現(xiàn)有車鉤總量的70%左右,，其強(qiáng)度具有平均強(qiáng)度偏高和離散性較大的特點(diǎn)。穩(wěn)定該批車鉤的運(yùn)用質(zhì)量,、保證強(qiáng)度和防脫性能的關(guān)鍵在于檢修。約占現(xiàn)有車鉤總量30%的C級(jí)鋼13號(hào)車鉤,，其材質(zhì)主要有采用淬火加回火熱處理的ZG29 MnMoNi和采用正火加回火熱處理的ZG25 MncrNiMo2種,。實(shí)體破壞強(qiáng)度和永久變形的要求相同，對(duì)材料試樣的常溫力學(xué)性能指標(biāo)的要求亦相同,，但由于熱處理不同,，因而材料金相組織不同，導(dǎo)致采用淬火加回火熱處理的ZG29 MnMoNi的性能(尤其是低溫沖擊韌性)遠(yuǎn)優(yōu)于正火加回火熱處理的ZG25 MncrNiMo,。前者材質(zhì)的車鉤的整鉤強(qiáng)度亦比后者更高,，更趨穩(wěn)定。經(jīng)永久變形測(cè)試,，無論鉤體或鉤舌,，前者合格率基本達(dá)到100%。1995年采用的13號(hào)車鉤(GB/T 7709－1987《車鉤基本尺寸和性能》)以及此前被代替的1975年采用的13號(hào)車鉤(貨統(tǒng)圖)要求的鑄造精度都較低,，注明尺寸公差精度也低,，形位公差一般未要求。由此導(dǎo)致車鉤本身裝配及鉤尾框裝配間隙過大,，造成使用中車鉤磨損加劇,、正常作用性能被破壞、防脫性能下降,、縱向間隙迅速增大等不良狀態(tài),。目前，鑄造技術(shù)已明顯進(jìn)步,，車鉤的制造精度也應(yīng)得到提高,。我國(guó)從20世紀(jì)六七十年代研制和使用13號(hào)車鉤以來，基本上是參照美國(guó)E型車鉤及其采用標(biāo)準(zhǔn)的思路發(fā)展的,。從貨車車鉤的制造與使用情況來看,，我國(guó)目前的水平與美國(guó)20世紀(jì)60年代－80年代大致相當(dāng)。我國(guó)當(dāng)前列車平均總重相當(dāng)于美國(guó)20世紀(jì)60年代初水平，但由于我國(guó)車鉤,、制動(dòng),、緩沖器總體水平較低，導(dǎo)致車鉤需承受較大的縱向力,。
發(fā)表評(píng)論