第一章 總 則
第1.0.1條 為保證行車和人身安全,，特制定本規(guī)則,。
第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責,。各級工務(wù)部門必須認真貫徹執(zhí)行安全第一,、預防為主的方針,，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律,，加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導，建立、健全各項安全管理制度,，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律,，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備,，落實防范措施,，防患于未然。
第1.0.3條 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故,，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查,，科學分析，找出原因,，吸取教訓并采取有效措施,，防止同類事故的再次發(fā)生。
第1.0.4條 凡在營業(yè)線路上進行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的工程施工和作業(yè),，均應(yīng)遵守本規(guī)則,。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行制定,，報鐵道部備案,。
第二章 行車安全
第一節(jié) 施 工
施工組織與管理
第2.1.1條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工,，分為施工作業(yè)和維修作業(yè),。
施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù),。施工作業(yè)主要包括：
(1)線路及站場設(shè)備技術(shù)改造,，增建雙線、新線引入,、電氣化改造等施工,。
(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁,、人行過道,、管道、渡槽和電力線路,、通信線路,、油氣管線等設(shè)施的施工。
(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)進行影響限界,、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè),。
(4)線路大、中修,，路基,、橋隧大修,。
維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計劃,，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù),。
第2.1.2條 營業(yè)線施工等級分為三級。
I級施工：對運輸影響較大的大型站場改造,、新線引入,；主要干線換(移)梁、更換正線道岔,、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結(jié)構(gòu)物等施工,。
Ⅱ級施工：
(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工,；
(2)其他干線封鎖線路4 h以上,、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。
Ⅲ級施工：除I級,、Ⅱ級施工以外的各類施工,。
第2.1.3條 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間,，并滿足作業(yè)軌溫條件,。
施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業(yè)不應(yīng)少于180min,。
維修天窗：應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。
第2.1.4條 多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時,，必須提前確定施工主體單位,、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施,。
第2.1.5條 在營業(yè)線施工,，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。
第2.1.6條 影響道岔或信號使用的施工,，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系,，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置,、通信,、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系,，由其配合人員負責拆除和恢復各自設(shè)備,。
第2.1.7條 工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應(yīng)責令施工單位立即糾正,，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一),；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工,，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二),。
第2.1.8條 進行線路、橋隧等設(shè)備施工時,，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度,，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人：
1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑,，整治路基病害,，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結(jié)構(gòu),，更換或鋪設(shè)防水層,，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領(lǐng)導擔任,。
2.需辦理封鎖手續(xù),，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工,，由職務(wù)不低于車間主任的人員擔任,。
3.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護,，線路開通后不限制列車速度的施工,，由職務(wù)不低于工長的人員擔任。
4.需辦理慢行手續(xù),，設(shè)置移動減速信號防護,，限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于車間主任的人員擔任,。
5.設(shè)置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時,，由工(班)長擔任。
6.在區(qū)間裝,、卸軌料及砂石料的作業(yè),，由職務(wù)不低于工長的人員擔任。
7.特殊情況下,，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔任,。
第2.1.9條 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：
1.開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)進行安全教育和技術(shù)交底,。
2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗,。
3.施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項準備工作,，確認信號備品,、機具,、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位,，封鎖或慢行命令無差錯,，防護已設(shè)好，各項安全措施已落實,，方可發(fā)布施工命令,。
4.施工中，應(yīng)嚴格按審定的方案作業(yè),，隨時掌握進度與質(zhì)量,，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素,，并保持與防護員之間的聯(lián)系,。
5.線路開通前，應(yīng)認真進行質(zhì)量檢查,，確認線路設(shè)備狀態(tài)達到放行列車條件,、材料機具不侵入限界，并做好記錄,。
6.列車通過后,，應(yīng)組織復查整修，確認線路,、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后,，方準收工。
第2.1.10條 限速地點是否設(shè)置專人巡查,，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下,，根據(jù)實際情況決定。
第2.1.11條 凡未辦理驗交的線路,、橋隧等設(shè)備，由施工單位負責巡查養(yǎng)護,，保證行車安全,。
工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強對施工安全的監(jiān)督檢查,。
放行列車條件
第2.1.12條 施工地段放行列車時,，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax>45 km／h時,，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路,、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速υmax≤45 km／h時,，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：
1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1／3,。
2.枕底道碴串實,。
3.軌枕每隔6根可空1根。
4.道釘或扣件：
(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘,、扣件齊全,、有效；
(2)半徑小于或等于800 m曲線地段,，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根,，木枕可每隔1根釘緊6根；
(3)半徑大于800m曲線及直線地段,，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,，木枕可每隔1根釘緊1根。
5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個),。
6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根,。
7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。
8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍,。
第2.1.13條 施工作業(yè)過程中,，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準備、施工中控制,、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控,，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認制度,。
第2.1.14條 施工作業(yè)地段線路開通后,，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。
施工作業(yè)開通后的限速地段,，為逐步提高行車速度,，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時,，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。
第2.1.15條 線路大,、中修,，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴,，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動,。
機械清篩，在封鎖施工前υmax≤45 km／h的慢行時間內(nèi),，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距,。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固,。
第2.1.16條 在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時,，可根據(jù)施工需要移動橋枕,，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓,、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效,，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm,，個別情況也不得超過600 mm,，而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良,，可根據(jù)實際情況,，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km／h以上的區(qū)段,，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km／h,，貨車限速60 km／h。施工期間,，列車限速不得超過45km/h,。
第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負責人決定。
第二節(jié) 施工防護
防護條件
第2.2.1條 下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù),，設(shè)置移動停車信號防護,，施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速條件如表2.2.1,。
封鎖施工速度條件表 表2.2.1（附件1）
第2.2.2條 下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù),，設(shè)置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常,，線路允許速度υmax>160 km／h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160 km／h：
1.單根更換鋼軌,；
2.更換絕緣接頭夾板；
3.更換或整修道岔尖軌,、基本軌,、轍叉、護軌,、扳道器,、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌,、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；
4.更換,、方正軌枕連續(xù)不超過2根,；
5.在線路上焊接鋼軌，焊補,、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙,； 6.在線路上使用直軌器,、平軌機調(diào)直鋼軌；
7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭,；
8.翻修道口鋪面(不動基礎(chǔ)),；
9.成段清篩枕盒道碴；
10.成段進行扣件,、夾板螺栓涂油,；
11.成段改道、撤墊板,、更換鐵墊板,、更換和整正軌下膠墊；
12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械,；
13.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè),；
14.清理危石、伐樹影響行車安全時,；
15.鋼梁上蓋板涂裝,；
16.安裝更換防磨墊板；
17.更換橋上護軌,；
18.清除隧道襯砌表面煙塵,；
19.隧道拱頂漏水整治；
20.隧道襯砌裂損加固,；
21.清理修補隧道內(nèi)縱向排水溝,；
22.隧道除冰；
23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位,；
24.抬起鋼軌,，單根抽換橋枕；
25.撥正支座,，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時,；
26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內(nèi)時,；
27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工,；
28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。
第2.2.3條 下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù),，設(shè)置移動減速信號防護,，限速條件如表2.2.3。
慢行施工速度條件表（見附件1 表2.2.3）
使用扣軌梁,、工字鋼梁或D型施工便梁時,，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。
上述項目以外的影響行車安全的較復雜施工,，列車或單機運行速度按設(shè)計文件執(zhí)行,。
第2.2.4條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù),，設(shè)置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間,、次數(shù),、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定：
1.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害白
2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的
3.線路脹軌的緊急處理,；
4.更換重傷鋼軌,、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；
5.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修,；
6.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件),；
7.其他影響行車安全的故障處理。
防護辦法
第2.2.5條 凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點,，均應(yīng)設(shè)置防護,。
施工負責人、防護員,，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備,。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員,、巡檢及看守人員,，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況,。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機,。
第2.2.6條 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時,，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù),，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令,，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設(shè)備下達設(shè)置或撤除防護,、開始或停止施工作業(yè),、下道避車等命令。
駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系,，如聯(lián)系中斷,，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài),。
如無通信設(shè)備,，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。
第2.2.7條在區(qū)間線路上施工時,，使用移動停車信號的防護辦法如下：
1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.7—1,。（見附件2）
2.雙線區(qū)間一條線路施工時,，如圖2.2.7—2。（見附件2）
3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.7—3（見附件2）
4.施工地點在站外,，距離進站信號機(站界標)小于860m時,，如圖2.2.7—4。（見附件2）如車站方面防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)小于60 m時,，可不設(shè)置響墩,。
現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20 m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號,。響墩放置位置恰在鋼軌接頭,、道岔、道口,、無碴橋上或隧道內(nèi)時,，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工,，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車,、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護,。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時,，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。
在維修天窗內(nèi)進行墊板,、改道,、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業(yè),，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時,，可不設(shè)置移動停車信號。
凡用停車信號防護的施工地點,，在停車信號撤除后,，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護辦法防護,。
第2.2.8條 在站內(nèi)線路或道岔上施工,，使用移動停車信號的防護辦法如下：
一、在站內(nèi)線路上施工
1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置,，并加鎖或釘固,，可不設(shè)置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50 m處線路中心,，設(shè)置移動停車信號,，如圖2.2.8一l。（見附件2）
2.如施工地點距離道岔小于50m時,，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置,，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時,，在警沖標相對處線路中心,，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—2,。（見附件2）
3.在進站道岔外方線路上施工,，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護,；對車站方面,，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設(shè)置移動停車信號,，如圖2.2.8—3,。（見附件2）
4.雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工,，對區(qū)間方面在站界標相對處線路中心,，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—4,。對車站方面,，按本條第一項第3款的辦法防護。（見附件2）
二,、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工
1.站內(nèi)道岔上施工,，一端距離施工地段不小于50 m， 另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號機 不足50 m時,，為出站信號機處),，分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號,，如圖2.2.8—5（見附件2）,；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置,，并加鎖或釘固,。
2.在進站道岔上施工，對區(qū)間方面,，以關(guān)閉的進站信號機防護,；對車站方面,，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護,；距臨近道岔不足50 m時,，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置,，并加鎖或釘固,，如圖2.2.8—6。（見附件2）
3.在出站道岔上施工,，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心,，設(shè)置移動停車信號,，如圖2.2.8—7（見附件2）；對車站方面,，按本條第二項第2款的辦法防護,。
4.在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置,，并加鎖或釘固,，在施工地點兩端不小于50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號,，如圖2.2.8—8,。（見附件2）
5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心,，另一端在距離施工地點不小于50 m處線路中心,，分別設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置,，并加鎖或釘固,，如圖2.2.8—9。（見附件2）
6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時,，如延長移動停車信號防護距離后,，占用其他道岔時，其他道岔應(yīng)一并防護,。
第2.2.9條 在區(qū)間線路,、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級,，使用移動減速信號防護,，移動減速信號牌上應(yīng)標明列車限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的線路,，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號,，防護方法如下：
一,、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級,，使用移動減速信號的防護辦法如下：
1.單線區(qū)間施工時,，如圖2.2.9—1。（見附件2）
注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離,，υmax≤120 km／h時為800m,；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m；160km／h<υmax≤200km／h時為2000m,；有行包列車運行的線路,，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車運行的線路,，A不得小于1 400 m(以下同),。
2.雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖2.2.9—2,。（見附件2）
注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標,。
3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2.2.9—3,。（見附件2）
4.施工地點在站外,，距離進站信號機(或站界標)小于800m時。如圖2.2.9—4,。（見附件2）
注：(1)當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800m時,，按800m設(shè)置移動減速信號；
(2)當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時,，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號,。
二、在站內(nèi)線路或道岔上施工,，使用移動減速信號的防辦法如下：
1.在站內(nèi)正線線路上施工,，如圖2.2.9—5。（見附件2）
注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時,，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號,。
2.在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖2.2.9—6,。（見附件2）
注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時,，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。
3.在站線線路上施工,，如圖2.2.9—7,。（見附件2）
4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設(shè)置兩面黃色的移動減速信號,，如圖2.2.9—8,。（見附件2）
凡線間距離不足規(guī)定時,，應(yīng)設(shè)置矮型(1 m高)移動減速信號.
第2.2.10條 限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標志。
第2.2.11條 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè),，不需要以停車信號或移動減速信號防護時,，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1 000 m處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標，如圖2.2.11（見附件2）,。列車接近該作業(yè)標時,，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望,。
第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：
1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車,，并在故障地點設(shè)置停車信號，如嘹望困難,，遇降霧,、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間,，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時,，應(yīng)先使其顯示停車信號,。
2.當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端,，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)（見附件2）,，然后返回故障地點。
3.如不知來車方向,，應(yīng)在故障地點注意傾聽和嘹望,，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車,，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車,。如嘹望困難,，遇降霧、暴風雨(雪),、揚沙等惡劣天氣或夜間,，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前,，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬,。
站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時,，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施,，防止機車,、車輛通往該故障地點。同時按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號防護,。
第2.2.13條 沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時,，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復,，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū),；如不能立即修復時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運行速度,。
第2.2.14條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機,。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機,。遮斷信號機距防護地點不得小于50 m,。
第2.2.15條 區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下：
1.施工負責人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系,，掌握列車運行時刻,，設(shè)置好防護后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預報”,、“確報”等信號,。
(1)預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報,；如系通過列車,，則應(yīng)提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。
(2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時,，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報,。
(3)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報,、確報時,，施工負責人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護員及施工人員,。
(4)變更通知：預報,、確報有變化時,，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知,。
2.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預報,、確報、變更通知后,，均應(yīng)立即通知施工負責人或按規(guī)定信號(用喇叭,、信號旗等)向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止,。同時應(yīng)加強警戒,，注意嘹望,，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)置有中間聯(lián)絡(luò)防護員時,，應(yīng)以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方,。
3.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每3～5 min聯(lián)系一次。
4.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強與車站值班員的聯(lián)系,，雙線區(qū)段及方向來車時,，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報施工負責人。
弟2.2.16條 區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護的程序如下：
1.設(shè)置移動停車信號
(1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認施工封鎖調(diào)度命令,，通知現(xiàn)場施工負責人,；
(2)現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設(shè)置移動停車信號；
(3)按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令,。
2.撤除移動停車信號
(1)現(xiàn)場施工負責人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員,，共同檢查確認線路已達到放行列車條件；
(2)通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號,；
(3)通知車站開通線路,。
第2.2.17條 如無電話聯(lián)系條件，施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺,、視覺信號,，按表2.2.17執(zhí)行。
聽覺,、視覺信號表（見附件1 表2.2.17）
第2.2.18條 凡上道進行設(shè)備檢查時，必須設(shè)現(xiàn)場防護員,。在線路允許速度υmax>120 km／h區(qū)段進行設(shè)備檢查時,，應(yīng)避開速度大于120 km／h的列車；無法避開時,，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,，及時通報列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次,。
在長大橋梁,、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員,；在調(diào)車場及駝峰下的線路,、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記,。
防護信號備品
第2.2.19 條線橋車間、工區(qū)和巡道,、巡守小組的防護信號備品數(shù)量,，應(yīng)按表2.2.19規(guī)定配備,。
防護信號備品表（見附件 表2.2.19）
注：(1)巡守人員多人值班時，喇叭,、信號燈,、信號旗應(yīng)按實際需要相應(yīng)增加；
(2)大,、中,、維修施工單位需要的信號用品數(shù)量，可根據(jù)實際情況規(guī)定,；
(3)單線有道岔的工區(qū),，停車信號應(yīng)配備3個，并配備雙面黃色減速信號2個：
(4)響墩和火炬,，每年至少做一次檢定試驗,，不合格者及時更換；
(5)速度大于120 km／h區(qū)段的工區(qū)配置帶“T”字減速信號,；
(6)電氣化區(qū)段工區(qū),，配備70 mm2回流線，其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定,；
(7)無線電話機宜設(shè)有列車無線調(diào)度電話頻點,。
第三節(jié) 特殊線路故障的預防與處理
線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理
第2.3.1條 脹軌跑道的防治和處理。
1.當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時,，必須加強巡查或派專人監(jiān)視,，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大,，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護,，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后,，恢復正常行車,。
2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良,，起道,、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時,，必須停止作業(yè),，并及時采取防脹措施。
無論作業(yè)中或作業(yè)后,，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良,，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設(shè)置慢行信號,，并采取夯拍道床,、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn,，在軌溫不變的情況下,，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)置停車信號防護,，及時通知車站,，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車,。
3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車,。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路,，夯拍道床,，按5 km／h放行列車。現(xiàn)場派人監(jiān)視線路,，并不間斷地采取降溫措施,，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度,。
無降溫條件或降溫無效時,，應(yīng)立即截斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路,，夯拍道床,，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守,、整修線路,，逐步提高行車速度。
第2.3.2條 線路鋼軌(焊縫)折斷時,，應(yīng)按第2.2.12條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件：
1.緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50 mm時,，應(yīng)立即進行緊急處理,。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定,，在斷縫前后各50m擰緊扣件,，并派人看守，限速5km／h放行列車,。如斷縫小于30mm時,，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應(yīng)在原位焊復,，否則應(yīng)在軌端鉆孔,，上好夾板或臌包夾板,，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度,。
2.臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm,，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時,，應(yīng)封鎖線路,，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌,，軌端鉆孔,。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊,。在短軌前后各50 m范圍內(nèi),，擰緊扣件后，按正常速度放行列車,，但不得大于160km／h,。
臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記,，標記間距離約為8 m,，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄,。
3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所,，應(yīng)及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結(jié)構(gòu),。
(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時,，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端,，焊接另一端時,，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接,。
(2)采用鋁熱焊時,，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端,，焊接另一端時,，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接,。
在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃,。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。
第2.3.3條 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時,，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件,，并應(yīng)盡快修復。膠接絕緣失效時,，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理,。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除,，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌,，用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理,。進行永久處理時,，應(yīng)嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫,，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變,。
電氣化鐵路
第2.3.4條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.起道高度單股一次不得超過30 mm,，且隧道,、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。
2.撥道作業(yè),，線路中心位移一次不得超過±30 mm,；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界,。
3.起道或撥道量超出上述規(guī)定時,，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。
4.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時,，應(yīng)先停電后作業(yè),。
5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計不得大于60 mm,，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差,，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h<υmax≤200 km／h時,，鋼梁,、 圬工梁不得大于50 mm。
第2.3.5條 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時,，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下,。
2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面 不小于70 mm2的銅導線,。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上,，如圖2.3.5（見附件2）。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。
1一被更換的鋼軌,；2一縱向連接電線
第2.3.6條 在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時,，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。
2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2,。的銅導線,。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6,。（見附件2）
3.更換鋼軌時,，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。
4.換軌如需拆開回流線時,，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護,。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開,。拆裝回流線的工作,，由供電人員完成。
5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時,，其鋼軌導線的連接方法,，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。
第2.3.7條 在電氣化區(qū)段上,，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時,，必須對該供電區(qū)段實行停電。
第2.3.8條 更換鋼軌,、道岔及連結(jié)零部件,，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安全措施后,，方準作業(yè),。
1.更換帶有回流線的鋼軌。
2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件(如夾板,、轍叉等),。
3.有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板,。
4.更換整組道岔,。
更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后,，方準撤除臨時安全設(shè)施,。
第2.3.9條 進行抽換軌枕、找小坑,、改軌距等線路作業(yè)時,，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線,，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時,，施工單位應(yīng)與供電部門配合,，采取相應(yīng)的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復接地線,，擰緊螺栓并達到合格后,，方可結(jié)束施工；如接地線需連接時,，由供電部門負責完成,，嚴禁在鋼軌上焊接。
第2.3.10條 線路大,、中修及技術(shù)改造,，需起道或撥道時，施工單位應(yīng)預先通知供電段,、電務(wù)段等單位,。上述單位應(yīng)派人到場監(jiān)護并測量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定,。
靜態(tài)檢查建筑接近限界時,，接觸網(wǎng)必須停電。
第2.3.1l條 在電氣化區(qū)段清除危石,、危樹時,，應(yīng)有供電部門人員配合。
道 口
第2.3.12條 道口設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完好,，鋪面平整穩(wěn)固,，護軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。
第2.3.13條 有人看守道口的防護,、通知,、照明等設(shè)備發(fā)生故障或作用不良時，應(yīng)及時通知有關(guān)單位檢修,，并做好記錄,。
第2.3.14條 道口欄桿(門)應(yīng)以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時,，必須經(jīng)鐵路局批準,。間斷看守的道口，必須在公路右側(cè)(面對道口)設(shè)置看守間斷時間牌,。
第2.3.15條 道口看守人員必須堅守崗位,、認真嘹望，適時關(guān)閉欄桿(門),，按規(guī)定立崗接車,；列車通過后,，確認其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口,，來車時應(yīng)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致,。機車聯(lián)控道口,，道口看守員應(yīng)認真監(jiān)聽列車無線調(diào)度電話，來車時應(yīng)執(zhí)行應(yīng)答制度,。
第2.3.16條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通,、關(guān)閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應(yīng)適時進行調(diào)整,。
第2.3.17條 有人看守道口發(fā)生故障時,，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理,；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈,，有故障報警器立即啟用，向列車司機或車站發(fā)出警報,，并在線路故障地點設(shè)置防護信號,；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構(gòu)成短路,，使信號機顯示紅燈,；有直通車站電話或列車無線調(diào)度電話，立即通知車站或列車司機,，如有連通相鄰道口的電話,，可讓其代設(shè)置停車信號防護。
如無上述設(shè)備或條件時,，由鐵路局規(guī)定具體防護辦法,。
第2.3.18條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備,、干擾行車的物體通過道口時,，應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可,；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長許可,；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號工長許可,；在電氣化區(qū)段,，還應(yīng)經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導下方可通過,。
第2.3.19條 有人看守道口的信號,、工具,、備品數(shù)量，按表2.3.19規(guī)定配備,。缺損時應(yīng)及時補充,、修理或更換。
道口信號,、備品表（見附件1 表2.3.19）
注：道口設(shè)置有遮斷信號機或無線故障報警裝置或無線列車調(diào)度電話設(shè)備時,。可不配備響墩,。設(shè)置有遮斷信號機時,，可不配備短路銅線。
第2.3.20條 對違反道口通行規(guī)定,、擾亂交通秩序,、損壞設(shè)備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應(yīng)立即通知鐵路公安部門處理,。
自動閉塞和有軌道電路區(qū)段
第2.3.21條 在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時,，應(yīng)嚴格執(zhí)行下列規(guī)定：
1.養(yǎng)路機具、輕型車輛,、軌道檢查小車,、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置,。
2.單軌小車,、帛軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管,。取放工具,、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具,，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭,、引入線及軌距桿。
第四節(jié) 養(yǎng)路機械作業(yè)
大型養(yǎng)路機械
第2.4.1條 各機械車駕駛員及操作人員,，必須經(jīng)過技術(shù)培訓,、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應(yīng)崗位資格持證上崗,。學習駕駛員應(yīng)在司機指導下方能駕駛運行,。
第2.4.2條 各機械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動,、油路,、電路、工作裝置,、鎖定裝置及車內(nèi)備品,、信號用具等進行全面檢查,，確認齊全、完好后方準出車,。
第2.4.3條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)前,，施工負責人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進行有針對性的安全教育,，制訂出相應(yīng)的安全措施及注意事項,，下達各機械車執(zhí)行。
第2.4.4條 大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時,，必須指派一名施工負責人統(tǒng)一領(lǐng)導，全面指揮,，并遵守下列規(guī)定：
1.各機械車連掛運行前,，必須連接好風管，試風試閘,，鎖定工作裝置,，確認正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機械技術(shù)性能允許范圍,，并應(yīng)盡量將功率大,、軸距大或較重的機械編排在前部。
2.機械車連掛運行時,，由第一位車擔當本務(wù)機,。駕駛員應(yīng)認真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望,，確認信號,，高聲呼喚，手比眼看”,，確保各機械車操作同步,，謹慎駕駛不超速；遇有降霧,、暴風雨(雪),、揚沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運行,。
3.各機械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時,，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位,；清篩車,、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應(yīng)和駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系,，確認鄰線無來車時方準放下,；在線間距不足4.2m的雙線區(qū)段作業(yè)時,，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴禁作業(yè)。
4.大型養(yǎng)路機械無火回送或遠距離轉(zhuǎn)移施工地點時,，應(yīng)編掛在列車尾部,。嚴禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調(diào)車作業(yè),。
5.大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時,，必須在駕駛 室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外,，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響,，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)用無線電話及時通知押車負責人,，以便采取應(yīng)急措施,。
在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂,，停車檢查時應(yīng)避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸,。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近,，并與其保持10m以上的距離,。
第2.4.5條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護,。
第2.4.6條大型養(yǎng)路機械施工封鎖前的準備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要辦理施工慢行手續(xù),。
第2.4.7條大型養(yǎng)路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施,，并在兩端各50 m處設(shè)置移動停車信號,。
第2.4.8條 大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項：
1.大型養(yǎng)路機械駛?cè)胧┕し怄i地段,，必須嚴格遵守本規(guī)則第2.5.11條規(guī)定,。
2.各機械車在封鎖區(qū)段獨自運行時，續(xù)行間隔不得小于300 m,，速度不得超過40 km／h,，并應(yīng)做好隨時停車的準備.
3.清篩機在作業(yè)中應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設(shè)備等障礙物,，以防刮碰,。
4.搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護軌,，測定軌枕底下道碴厚度,，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固。
5.配碴整形車在作業(yè)中應(yīng)注意信號機及其附屬設(shè)備等障礙物,，以防刮碰,；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱,、信號機及其附屬設(shè)備等障礙物時,，應(yīng)提前收回側(cè)犁，通過后再作業(yè),；在道心內(nèi)有障礙物時,，應(yīng)及時提起中心犁。
6.穩(wěn)定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè),。
7.橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴格控制,，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應(yīng)制定安全措施,。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺外起振,、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時觀測橋梁狀態(tài),，遇異常時,，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè),。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè),。
8.在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應(yīng)遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定,。
第2.4.9條 在夜間施工作業(yè)時,，大型養(yǎng)路機械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。
第2.4.10條大型養(yǎng)路機械應(yīng)配備車載列車無線調(diào)度電話,、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具,、防護信號用品。作為本務(wù)機運行的大型養(yǎng)路機械還應(yīng)配備機車信號,、運行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備,。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設(shè)備，并經(jīng)常保持完好,，缺少或損壞時,，應(yīng)及時補充或修復。
第2.4.1l條 機組人員對油箱和油路部位應(yīng)經(jīng)常進行檢查,，防止漏油,，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴禁吸煙。
第2.4.12條 大型機械在線間距小于6.5 m地段進行清篩,、鋪軌排作業(yè),，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過120 km／h。
小型養(yǎng)路機械
第2.4.13條 凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證,。小型養(yǎng)路機械,、機具及防護設(shè)備應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢查,，經(jīng)常保持良好狀態(tài),。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證和狀態(tài)不良,，嚴禁上道使用,。
第2.4.14條 在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由線路工長擔任施工負責人,。各種小型養(yǎng)路機械的操作人員,，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓并考試合格由段批準后方可上崗。
第2.4.15條 小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時,，施工負責人應(yīng)確認設(shè)置好防護,；應(yīng)按本規(guī)則第2.2.7條、第2.2.8條規(guī)定設(shè)置防護,；防護設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置,。
第2.4.16 條使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負責,，并隨主機移動,，距離不得大于15m。
第2.4.17條 小型養(yǎng)路機械,、機具,、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障,，應(yīng)停機下道進行檢修,。·采用成組機械作業(yè)時，應(yīng)由施工負責人統(tǒng)一指揮送,、斷電工作,。
第2.4.18條 結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固,，不準侵入限界,，采取防溜措施，并加鎖固定,。下道架不得向線路方向傾斜,。
大型工程機械
第2.4.19條 挖掘機、裝載機,、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時,，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認，并現(xiàn)場配合,，方準施工,。施工時應(yīng)設(shè)置一機一人專人防護，列車接近前應(yīng)停止作業(yè),。停工時機械停放安全地點后,，防護員方可離開現(xiàn)場。
第五節(jié) 專用車輛的使用
輕型車輛及小車
第2.5.1條 輕型車輛應(yīng)在晝間封鎖施工作業(yè)時使用,，不按列車辦理,；在夜間或遇降霧、暴風雨(雪),、揚沙等惡劣天氣時,，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時使用，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置,，按列車辦理,。
小車只準在晝間使用，不按列車辦理,，可跟隨列車后面推行,，但在任何情況下，不得影響列車的正常運行,，夜間須在封鎖施工作業(yè)時使用,。
第2.5.2條 使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認,，并填發(fā)輕型車輛使用書(見表2.5.2),；如果在區(qū)間用電話聯(lián)系時,，雙方應(yīng)分別填寫,。凡使用輕型車輛，必須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路,。
使用小車時,，施工負責人應(yīng)了解列車運行情況，按規(guī)定設(shè)置防護,，并保證能在列車到達前撤出線路,。
輕型車輛使用書（見附件1 表2.5.2）
注意事項
注：(1)規(guī)格125mm×88mm；
(2)一式兩份,，負責人及承認站值班員各存一份,。
第2.5.3條 輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規(guī)定進行車軸探傷,。經(jīng)工務(wù)段驗收,，頒發(fā)合格證后，方可使用。
第2.5.4條 輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛,，且不得推進運行,，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機,、助手),；拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿或扶手,。
第2.5.5條 進出站時,，輕型車輛應(yīng)降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15 km／h,，區(qū)間運行速度不得超過45km／h,。
遇降霧、暴風雨(雪),、揚沙時,，輕型車輛應(yīng)降低運行速度。
輕型車輛及小車在長大隧道,、橋梁及線路平,、縱斷面復雜區(qū)間的使用辦法，由鐵路局規(guī)定,。
輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點并加鎖,，使用前應(yīng)進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可使用,。
第2.5.6條 使用輕型車輛及小車時,，必須具備下列條件：
1.有使用單位指定的負責人。
2.有足夠的人員,，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外,。
3.備有列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備及防護信號、列車運行時刻表,、鐘表,。
4.輕型車輛應(yīng)有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝)，并持有年檢合格證,。牽引拖車時,，聯(lián)掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動,。
5.在有軌道電路的線路或道岔上運行時,，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。
第2.5.7條 在區(qū)間使用輕型車輛及小車時,，應(yīng)按下列規(guī)定防護：
1.在線路上人力推行輕型車輛(養(yǎng)路,、養(yǎng)橋機械等),，必須派防護人員按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定的防護距離處顯示停車手信號，隨車移動,，如嘹望條件不良,，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。
2.使用小車,，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號,，并注意瞭望。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區(qū)段內(nèi)推行小車時,，還應(yīng)按本條第1項辦法防護,。
在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行,。
3.輕型車輛遇特殊情況不能在規(guī)定的時間內(nèi)撤出線路,，或小車不能隨時撤出線路時，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備迅速通知就近車站或列車司機緊急停車,，并按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定進行防護,。
4.小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于500 m,。推行中必須顯示停車手信號,，并注意嘹望。在雙線地段遇有鄰線來車時,，應(yīng)暫時收回停車手信號,，待列車過后再行顯示。
第2.5.8條 在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時,，必須與車站值班員辦理承認手續(xù),，并在其前后各50 m處顯示停車手信號，隨車移動,，進行防護,。
單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。
施工列車
第2.5.9條 長軌列車運行應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.長軌列車運行按專列辦理,，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部,。長軌列車不得溜放和通過駝峰線,。
2.運行速度,，曲線半徑在500 m以下時，限速45 km／h,；半徑在300m以下及側(cè)向通過道岔時,，限速25 km／h。如在連續(xù)同向曲線間運行,，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動,，視情況適當降速,。
長軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過5 km／h,。
3.長軌裝車時,，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m(山區(qū)鐵路2.0～2.5 m),，短軌不得裝在外側(cè),。長軌未加固、鎖定,，不得開車,。
第2.5.10條 龍門架車及軌排車運行應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.龍門架車及軌排車運行應(yīng)按超限貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定辦理，區(qū)間運行速度由鐵路局視線路條件決定,，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道,，均應(yīng)限速25km／h。
2.運用前,，應(yīng)調(diào)查運行區(qū)段內(nèi)的建筑接近限界,，并采取安全措施。雙線地段施工,，鄰線來車應(yīng)及時放下工作臺踏板,，并暫時停止工作。
3.龍門架車不能進入站臺高度大于0.3m的股道,。
4.木枕軌排應(yīng)捆綁牢固,，以防運行中滑動。
5.軌排車運行時,，必須指派對安全行車和故障處理有經(jīng)驗的人員押運,。
6.押運員應(yīng)備有壓機、撬棍,、鐵線,、手搬葫蘆等工具。
7.運行前應(yīng)由施工隊長或施工負責人,、工長,、車長對軌排鎖閉捆綁情況進行全面檢查合格后，方可通知車長開車,。
8.押運員及車長應(yīng)攜帶無線通信設(shè)備,。運行時，押運員,、車長應(yīng)加強瞭望,，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，應(yīng)立即通知司機停車處理,；車站停車時,，同時檢查兩側(cè)軌排裝載情況,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
第2.5.11條 施工列車進入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時,，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.施工列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令(包括列車車次,、運行速度、停車地點,、停車時間,、到達車站時刻)，施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè),，不得超過調(diào)度命令準許的時間,。
2.施工列車到達兩端車站后，車站值班員應(yīng)立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)員,，說明列車進人施工地段的時間及準許在工地停留的時間等,；駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即用電話通知施工負責人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地段兩端各20 m處設(shè)置移動停車信號,。施工列車應(yīng)在移動停車信號或在現(xiàn)場防護員顯示的停車信號前停車,，按照調(diào)車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點,。
3.施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車,，裝卸作業(yè)完畢后，施工負責人應(yīng)認真檢查,，確認線路狀態(tài)良好,，卸下的材料及機具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關(guān)好,，列車無異狀,，方可發(fā)車。
4.向施工封鎖區(qū)間開行施工列車,，一般每端只準許進入一列,，如遇特殊情況需超過時，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運行辦法執(zhí)行,。
5.在封鎖區(qū)間內(nèi)對分解后停放車輛的每一工作地點,，必須按規(guī)定設(shè)置停車信號防護，每個車列必須設(shè)置防溜設(shè)施,。
第六節(jié) 材料裝卸與堆放
材料裝卸
第2.6.1條 材料,、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載,、超載和超限,；裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全措施,。
第2.6.2條 區(qū)間裝卸材料時,，裝卸車負責人應(yīng)做好下列工作：
1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品,。
2.夜間作業(yè)時,，配有足夠的照明設(shè)備。
3.預先與行車調(diào)度員,、車站值班員,、工務(wù)調(diào)度員進行聯(lián)系，確認到達車數(shù),、車型及到開時刻,。
4.列車出發(fā)前，向裝卸人員,、司機講清作業(yè)計劃,、卸車起迄里程、信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項,。
5.多個車輛卸車時,，每輛車上指定專人負責指揮卸車、開關(guān)車門,、組織檢查限界,、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴禁在區(qū)間進行摘掛作業(yè),。
6.卸車時,，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備,。
7.對笨重材料(如條石,、片石、鋼軌,、混凝土枕等)嚴禁邊走邊卸(長軌車除外),。停車卸料時，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時清理,。每次卸車后開車前應(yīng)認真檢查,，確認車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固,、不侵入限界,，方可通知司機(車長)開車。
第2.6.3條嚴禁在下列地點卸車：
1.道岔及道岔咽喉區(qū),。
2.無碴橋上(不含卸長鋼軌),。
3.道口。
4.無底碴的新線,、有底碴但未經(jīng)壓道試驗的線路,。
5.有可能損壞信號,、超偏載檢測裝置、通信,、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備處所,。
6.站臺處靠站臺一側(cè)。
7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所,。
8.線路兩側(cè)有大量堆積物地段,。
9.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時,，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段,。
10.鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè),。
特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施,，報鐵路局審批。
第2.6.4條 使用風動車卸道碴時應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.應(yīng)對風動卸碴車經(jīng)常檢查維修,，使風動管路,、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好,。有較大故障時應(yīng)摘車交車輛段修理,。
2.除卸碴時間外，操作室內(nèi)各進風塞門(包括儲風箱 的放風塞門)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài),，操縱閥手柄應(yīng)放在中立位,。
3.卸碴前，各車輛必須充足風,。風壓不足0.4MPa時,， 應(yīng)用手動裝置配合操作。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛 完成,，卸車時不得推進運行,，不得突然停車或后退。卸車人 員應(yīng)掌握好車門開度,，嚴禁單側(cè)卸碴,，避免道碴成堆或車輛 偏載。卸碴完工后,，用料單位應(yīng)及時清理道沿,。
4.卸碴運行速度應(yīng)控制在8～15 km／h。
下列情況嚴禁卸碴：
(1)夜間或隧道內(nèi)照明不足,；
(2)一人同時卸兩節(jié)車,；
第2.6.5條 非風動卸碴車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸碴地 點停車，停車后發(fā)出卸車通知,，各車組長打開車門后,，確認溜下的道碴不妨礙行車，再以5～10 km／h速度邊走邊卸,，并及時清理限界內(nèi)的道碴,。
材料堆放
第2.6.6條 靠近線路堆放材料,、機具等,，不得侵入建筑接近限界。道碴,、片石,、砂子等線橋用料可按圖2.6.6（見附件2）堆放。每次卸車后,，施工負責人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況,，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理。
第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時,，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
1.普通線路木枕地段,。可放在道床肩上或木枕頭上,，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)（見附件2）,。放在道床肩部時，道碴應(yīng)預先整平,。放在木枕頭上時,，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住,。放在道心時,，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住,。
2.普通線路混凝土枕地段,，應(yīng)放在道床肩上。直線地段也可放在道心里,，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固,，如鋼軌組較長，中間適當穿入木枕釘固,。
3.換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上,，混凝土枕地段允許臨時放在道心。
4.道口,、人行過道及平過道的道路路面上,，一般情況下不得放置鋼軌。
第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上(無碴橋橋枕上),，在橋梁上,、道口、人行過道,、平過道及信號機附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施,。
換出的長鋼軌當日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心,。但道口處,、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500 m,。兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開,，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定,。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢,。
換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。
第2.6.9條 路肩堆放的砂石料,，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查,、整理，嚴禁侵入限界,。在河砂,、道碴、爐渣等松散料堆上,，嚴禁再卸片石等笨重材料,。
第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時,，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查,，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算,，當檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時,，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業(yè),。在任何情況下,，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標準值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內(nèi)為10kPa,，距梁中心2.45m以外為4kPa,；明橋面為4 kPa)。
第三章 人身安全
第一節(jié) 基本要求
第3.1.1條 各單位應(yīng)經(jīng)常對員工進行人身安全教育,，組織學習安全規(guī)章及有關(guān)操作技術(shù),。員工在任職,、提職、改職前,，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓,，考試合格。新工人,、臨時工必須提前進行安全技術(shù)教育,，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者,，不得上道作業(yè),。
第3.1.2條 從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作,、鋼軌探傷,、鋼軌焊(熔)接工作及特種設(shè)備操作人員,，必須經(jīng)過專業(yè)培訓,、考試合格，取得相應(yīng)資格,，方可上崗,。
第3.1.3條 進行接觸粉塵、有毒物品,、易燃,、易爆物品的作業(yè)，使用電器,、機械,，以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品,。
第3.1.4條 易燃,、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應(yīng)與建筑物,、煙火及水源隔離,；搬運裝卸及使用時，應(yīng)嚴格按規(guī)定程序操作,，慎防起火,、爆炸和中毒。
第3.1.5條 野外作業(yè)遇雷雨時,，作業(yè)人員應(yīng)放下手中 的金屬器具,，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避,。酷暑、嚴寒季節(jié),，應(yīng)采取措施,，防止中暑、溺水,、凍傷和煤氣中毒,。
第二節(jié) 避 車
第3.2.1條 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況,、列車運行速度,、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望,，及時下道避車,。
第3.2.2條 步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行,；在雙線區(qū)間,，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁,、道口或橫越線路時,，應(yīng)做到“一停、二看,、三通過”,，嚴禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時,，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護,。進路信號辨認不清時，應(yīng)及時下道避車,。
第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定：
一,、距鋼軌頭部外側(cè)距離：
1.υmax≤120km／h時，一般應(yīng)滿足2m,；
2.120km／h<υmax≤160km／h時,，不小于2.5m；
3.160km／h<υmax≤200km／h時,，不小于3.0 rn,。
二、本線來車按下列距離下道完畢：
1. υmax≤60km／h時,，不小于500m,；
2.60km／h<υmax≤120km／h時，不小于800m,；
3.120km／h<υmax≤160km／h時,，不小于1400m,；
4.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m,。
三,、鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規(guī)定：
1.本線不封鎖時
(1)鄰線速度υmax≤6
技術(shù)資料
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手機：18853736667（許）
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發(fā)表時間：2014-11-19 19:08 作者：admin 來源：未知 瀏覽：
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