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線路TQI分析及波形圖指導線路狀態(tài)維修

發(fā)表時間：2017-07-06 19:22 作者：admin 來源：未知瀏覽：

線路TQI分析及波形圖指導線路狀態(tài)維修
一,、對TQI狀態(tài)分析的理解
每月一次的綜合檢測車給我們提供了線路狀態(tài)分析很好的數(shù)據(jù),，檢測結果將線路設備自動劃分為200米單元，且自動生成單元設備均衡指數(shù)即（TQI值）,，這里強調(diào)一點,，TQI值，是采用數(shù)學統(tǒng)計方法描述200m區(qū)段軌道狀態(tài)離散的程度,，即數(shù)值越大,，表明軌道的平順程度越差、波動性也越大,，反映出該項軌道狀態(tài)的平順程度,。
也表明了一點,，TQI值表現(xiàn)的是離散程度影響平順，與公里扣分沒有直接關系,，也可以舉個偏激的例子,，假如200米范圍的軌距統(tǒng)一都是13，其他檢測項目都為零,，那么可以得出一個結果,，該200米范圍的TQI值為0，但這200米的距離扣分為2級軌距超限,，長度為200米,。再通俗一點就是舒適的線路對列車運行不一定安全，安全的線路不一定舒適（TQI值代表舒適,，公里扣分代表安全）TQI狀態(tài)分析出發(fā)點也就是在確保列車運行安全的前提下再舒適一點,。
二、利用TQI值查找區(qū)段超限檢測項目
TQI是左高低,、右高低,、左軌向、右軌向,、軌距,、水平和三角坑七項幾何尺寸不平上不平順在200m區(qū)段的標準差之和。目前綜合檢車按速度等級100Km≤V≤120Km執(zhí)行,，執(zhí)行TQI標準值為14,，作為一個TQI值超標來講并不一定是七項幾何尺寸都超限，根據(jù)檢測項目的標準差數(shù)值比對確定超限項目是進行維修的關鍵,。

根據(jù)每200米的TQI值排序由大到小進行對比查找,，對于TQI值小于14的區(qū)段，一方面可以考慮等比例縮放標準差的方式判斷超標檢測項目另一方面也可以按照高速度等級標準執(zhí)行查找超限項目,，（見表）

三,、根據(jù)波形圖確定病害地點及原因
在確定了區(qū)段超限檢測項目后就可以從波形圖入手查找問題的具體位置及產(chǎn)生問題根本原因。這里著重說明利用波形圖的幾點好處：
1,、能看清各檢測項目之間的關系,。單股高低不良影響到三角坑和水平，單股方向不良影響到水平加速度和曲率變化率,，軌距大小不良影響到方向不良等等
2,、根據(jù)地面標志判斷病害位置。只空有病害里程只是處理病害的前提,，在現(xiàn)場找準位置才是處理病害的關鍵,，在波形圖上能體現(xiàn)電容線、道岔的導曲線部分,、橋梁等地面標志性位置,，可以通過這些標志的里程反推病害地點,，另外個人認為還可以通過軌距值來查找病害地點,，因為軌距值是動靜態(tài)檢查最接近一致的數(shù)據(jù),，可以通過病害里程位置后前后有特點的軌距值來判斷出分位置。
3,、確定處理病害的整治方案：假如是三角坑病害,，在波形圖上能夠判斷出是左股還是右股高低造成的三角坑，假如是軌向出分要看是軌距怎么樣,，是雙股方向不良可以通過撥道處理,，假如是單股方向不良可以通過改道處理等等。
4,、通過室內(nèi)對波形圖的觀察分析,，節(jié)省現(xiàn)場調(diào)查時間，處理方案的判斷時間,，對問題的處理更具針對性,，提高生產(chǎn)效率
5、利用波形圖可以對整改問題的效果月與月間進行對比,，同樣可以觀察線路狀態(tài)的變化趨勢,。
最后一個方面就是：對癥下藥，動靜結合,，狀態(tài)維修
這里還強調(diào)一點是維修,，不是大中修，是靠工隊僅有的日常人工去改善線路設備狀態(tài),，也可以說是用最簡單省力的方法去推行線路設備均衡管理,。
然后根據(jù)波形圖圖顯示的峰值量決定次日工作的工作量，舉個簡單例子,，假如有一處在波形圖圖上顯示的軌距為8mm,，須進行改道處理，然后根據(jù)波形圖中左右軌向去判斷,，是改左股還是右股,，還是兩股分別向里改，這些不用去現(xiàn)場在波形圖上就能做出明確的判斷,，然后軌距改到多少是關鍵,，個人認為，這個時候要用到軌檢小車每月線路檢查的數(shù)據(jù),，通過電子數(shù)據(jù)統(tǒng)計求得該段的軌距平均值,，前提是去除超標處所求得的平均值，作為改道后的目標值,，例如平均值為3mm,，那么就由8mm改道3mm就行了,，沒有必要改到0軌距，其目的是為了避免盲目追求設備高標準而帶來的非必要修理工作量,，實現(xiàn)由質(zhì)量高標準向質(zhì)量均衡穩(wěn)定的管理方式轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)線路狀態(tài)維修的理性回歸（該句引用王新讓主任5月份工務重點工作安排）。
謝謝各位領導,、同事,，不當之處請批評指正。