鑄鐵閘瓦
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DF4B型機(jī)車用鑄鐵閘瓦440*80*45mm,。可按圖紙生產(chǎn)各種高磷灰口鑄鐵閘瓦,,量大從優(yōu),。咨詢熱線:1556-2319-667
DF4B型內(nèi)燃機(jī)車貨運(yùn)速度為100km/h,客運(yùn)達(dá)到120km/h,,所采用的鑄鐵閘瓦規(guī)格為440×80×45mm,,(同東風(fēng)4鑄鐵閘瓦)。閘瓦重量為15kg,。材質(zhì)為灰鑄鐵,。 我廠為鐵道部定點(diǎn)生產(chǎn)灰鐵閘瓦廠.可生產(chǎn)其他型號的機(jī)車使用。質(zhì)量穩(wěn)定.價格合理,深得用戶好評,歡迎新老客戶光顧我廠,。
一,、火車閘瓦概述
剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦,閘瓦位于車輪的踏面上,,當(dāng)要煞車時,,經(jīng)由軔機(jī)的作用,讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊,,達(dá)到停車的目的,。火車運(yùn)行過程中需要制動,,與車輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦,,將列車動能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣,達(dá)到列車減速或停止運(yùn)行的部件,,直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦,。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,在制動時抱緊車輪踏面,,通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動,。
二、火車閘瓦制動原理
在這一過程中,,制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞,卻主要取決于摩擦熱能的消散能力,。使用這種制動方式時,,閘瓦摩擦面積小,大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān),。列車速度越高,,制動時車輪的熱負(fù)荷也越大,。如用鑄鐵閘瓦,溫度可使閘瓦熔化,;即使采用較優(yōu)質(zhì)的合成閘瓦,,溫度也會高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時,,就會使踏面磨耗,、裂紋或剝離,既影響使用壽命也影響行車安全,??梢姡瑐鹘y(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要,。
三、火車閘瓦分類
閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類,。
1,、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中,,分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,,摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,,但在制動時容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi),。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產(chǎn)生的火花少,比較安全,但質(zhì)脆容易斷裂,,澆鑄時須添裝鋼制瓦背,。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍,。
2,、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦,,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成,。合成閘瓦中,按其基本成分,,分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦,。按其摩擦系數(shù)高低,可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦,。合成閘瓦也要用鋼背加強(qiáng),。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片,。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,,應(yīng)用日益普遍,。合成閘瓦重量輕,耐磨,,制動時基本上無火花,。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數(shù)的變化基本一致,,從而可以較好地利用粘著作用,,改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分,。高摩擦系數(shù)合成閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎(chǔ)制動裝置的重量,,又能節(jié)省壓縮空氣,優(yōu)點(diǎn)較多,。低摩擦系數(shù)合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,,適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性能較差,,摩擦所產(chǎn)生的熱量使車輪踏面溫度升高,,甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導(dǎo)致熱裂。近年來,,為避免對環(huán)境的污染,,無石棉、無鉛等有害物質(zhì)的合成閘瓦得到越來越多的采用,。合成閘瓦具有噪音小,,壽命長,對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優(yōu)勢.
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