火車運行過程中需要制動,，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦,。

用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,，在制動時抱緊車輪踏面,，通過摩擦使車輪停止轉動,。

在這一過程中,，制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力,。使用這種制動方式時,，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔,。列車速度越高,，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦,，溫度可使閘瓦熔化,；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃,。當車輪踏面溫度增高到一定程度時,，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,，既影響使用壽命也影響行車安全,。可見,，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要,。

閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中,，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。合成閘瓦中,，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦,。按其摩擦系數(shù)高低,，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦,、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，為通用閘瓦。

合成閘瓦對車輪的影響:

a.熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸不良,，在車輪踏面上產生局部過熱,，形成熱斑點,，個別情況下會發(fā)生熱龜裂。

b.車輪的溝狀磨耗------在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高,。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,，車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時,，這種磨耗在車輪踏面的外側越容易發(fā)展,，溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。

c.車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦,，會發(fā)生這種磨耗,。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。”