分為：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。鑄鐵閘瓦中,，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。合成閘瓦中,，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦,。按其摩擦系數(shù)高低,，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦,、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，為通用閘瓦。 　　
合成閘瓦對車輪的影響
A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱,，形成熱斑點,，個別情況下回發(fā)生熱龜裂
B車輪的溝狀磨耗-在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗,。溫度越高時,，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的
C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦,，會發(fā)生這種磨耗,。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。

機車型號：                   SS3                SS3-4000系

閘瓦材質(zhì)：                   鑄鐵                高摩合成

每個閘瓦托的閘瓦壓力：    43/35+ -0.5             35+ -0.5

閘瓦形式：            兩軸每輪雙側(cè),，一軸單側(cè)    單側(cè)雙閘瓦

韶山3型電力機車（SS3）,，是中國鐵路的第二代電力機車車型之一，是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所吸收了韶山1型,、韶山2型電力機車的成熟經(jīng)驗后,，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機車,，1986年投入批量生產(chǎn),。早期的韶山3型電力機車采用了級間相控調(diào)壓，作為調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓向全相控調(diào)壓的過渡方案,。1991年,，株機廠與株機所對韶山3型電力機車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改為采用晶閘管相控平滑調(diào)壓,，并對轉(zhuǎn)向架,、電阻制動等方面作出改進(jìn)，稱為韶山3型4000系,，于1992年起投入批量生產(chǎn),。除了株洲電力機車廠，大同電力機車廠,、資陽機車廠,、太原機車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3型電力機車，至2006年停產(chǎn),，累計產(chǎn)量超過1500臺,。