鑄鐵閘瓦
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鑄鐵閘瓦
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火車運行過程中需要制動,，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。 閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。鑄鐵閘瓦中,，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦,、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。合成閘瓦中，按其基本成分,，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦,。 按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦,、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，為通用閘瓦。 鑄鐵閘瓦在鐵道車輛上使用已有百年以上的歷史,。 鑄鐵制動材料的主要優(yōu)點是： 1擦系數(shù)受環(huán)境影響小而較為穩(wěn)定,具有“全天候”運行特征,； 2導(dǎo)熱性較好,對車輪熱損害小,； 3可使車輪踏面粗化,從而獲得較大的粘著力,減小車輪的機(jī)械擦傷,； 4堅固耐用、價格低廉,。但普通灰鑄鐵（片狀石墨）閘瓦的摩擦系數(shù)較小,且隨摩擦速度的提升, 摩擦系數(shù)迅速下降,在列車高速運行時尤為明顯,故普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運行的客貨列車,。對高速列車閘瓦,可從提高鑄鐵的含磷量和加人少量合金元素兩方面來改進(jìn)其性能。實際上, 現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦,即是中高磷鑄鐵,、含磷蠕墨鑄鐵,、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。鑄鐵的含磷量增加,組織中析出大量磷共晶,使閘瓦的摩擦系數(shù)提高,、耐磨性改善,列車的制動距離也將縮短,。如將含磷量從0.5%提高到3.0%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）左右,閘瓦的摩擦系數(shù)提高了20%,閘瓦的耐磨性也成比例地提高,制動距離可縮短30%一45%。但磷增加了鑄鐵閘瓦的脆性,使用中不可避免地產(chǎn)生裂紋,故需采用閘瓦背來補(bǔ)強(qiáng),。即便如此,高磷鑄鐵閘瓦的耐熱裂性仍較差,其摩擦系數(shù)隨列車運行速度的提升而急劇下降的缺點未得到改善,。 現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦,，東風(fēng)5閘瓦,，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦,，東風(fēng)8機(jī)車閘瓦,、東風(fēng)8B機(jī)車閘瓦、東風(fēng)10機(jī)車閘瓦,，東風(fēng)10D機(jī)車閘瓦,、東風(fēng)11機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11Z機(jī)車閘瓦,、東風(fēng)11G機(jī)車閘瓦（跨越號）,、東風(fēng)12機(jī)車閘瓦等產(chǎn)品。 如果貴公司有東風(fēng)機(jī)車閘瓦此方面的計劃,，與我們聯(lián)系,，我們竭誠為你服務(wù)! “質(zhì)量第一,信譽至上”公司將一如既往,本著以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo),以質(zhì)量管理為基礎(chǔ),以法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為保證,以顧客滿意為標(biāo)準(zhǔn)的方針,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品,竭誠為廣大客戶服務(wù),共創(chuàng)美好未來. |
