鑄鐵閘瓦
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火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng),，直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦。 閘瓦分類(lèi):鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦,、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中,，按其基本成分,，分為合成樹(shù)脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。 由于鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)在高速時(shí)迅速下降,故高速車(chē)輛制動(dòng)閘瓦可采用合成材料,。它是由有機(jī)樹(shù)脂粘結(jié)劑（如酚醛樹(shù)脂）,、金屬或化合物粉末（如鐵、銅,、鉛與氧化鐵,、氧化鋁等）和摩擦潤(rùn)滑調(diào)節(jié)劑等經(jīng)充分混煉后成型加工、焙燒而成,它將材料與制品工序合二為一,。改變合成材料的配比,可使合成閘瓦獲得不同的摩擦系數(shù),我國(guó)目前研制的合成閘瓦分低摩擦系數(shù)合成閘瓦和高摩擦系數(shù)合成閘瓦,。合成材料閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)是： 1、摩擦性能可按需要進(jìn)行調(diào)整,。 2,、耐磨性好，使用壽命長(zhǎng),。 3,、節(jié)約鑄鐵材料。 4,、對(duì)車(chē)輪踏面的磨耗小,，可延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命,。 5、重量輕,，一般只為鑄鐵閘瓦的1/2-1/3.,。 6、可避免磨耗鐵粉的污損及因制動(dòng)噴射火星而引起火災(zāi)事故,，并減輕對(duì)電氣設(shè)備的不良影響,。 7、摩擦系數(shù)從比較平穩(wěn)并能保證有足夠的制動(dòng)力,。 8,、由于摩擦系數(shù)值可以充分提高，采用合成閘瓦與小直徑的制動(dòng)缸配套,，可節(jié)約壓縮空氣,，在高坡地區(qū)連續(xù)制動(dòng)時(shí)可縮短再充氣時(shí)間，提高列車(chē)在坡道地區(qū)運(yùn)行的安全性,。但合成材料閘瓦也存在不足：其一是材料的導(dǎo)熱性差,制動(dòng)時(shí)摩擦熱量難以散發(fā),，因而車(chē)輪溫度升高明顯，甚至產(chǎn)生熱裂,；其次是在濕潤(rùn)狀態(tài)下,摩擦系數(shù)顯著下降,即列車(chē)制動(dòng)受天氣環(huán)境影響大,在雨雪天氣制動(dòng)能力下降,；此外,合成材料閘瓦與車(chē)輪踏面反復(fù)磨合后,使二者間的粘著系數(shù)降低,導(dǎo)致列車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑行而引起踏面擦傷。合成材料閘瓦在高速列車(chē)發(fā)展的早期曾得到了廣泛的重視與應(yīng)用,如我國(guó)雙層旅客列車(chē)上就采用了這種制動(dòng)閘瓦材料,但因其在高溫下磨損急劇增加,限制了合成材料閘瓦只能在一定范圍內(nèi)使用列車(chē)運(yùn)行速一般不應(yīng)高于200km/h,其制動(dòng)處溫度一般不能超250℃此外,合成材料閘瓦的“全天候”也不適應(yīng)列車(chē)營(yíng)運(yùn)重載化的發(fā)展趨勢(shì),。 現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦,，東風(fēng)4D閘瓦，東風(fēng)5閘瓦,，東風(fēng)7閘瓦,、東風(fēng)7C閘瓦，東風(fēng)8機(jī)車(chē)閘瓦,、東風(fēng)8B機(jī)車(chē)閘瓦,、東風(fēng)10機(jī)車(chē)閘瓦，東風(fēng)10D機(jī)車(chē)閘瓦,、東風(fēng)11機(jī)車(chē)閘瓦,、東風(fēng)11Z機(jī)車(chē)閘瓦、東風(fēng)11G機(jī)車(chē)閘瓦（跨越號(hào)）,、東風(fēng)12機(jī)車(chē)閘瓦等產(chǎn)品,。 如果貴公司有東風(fēng)機(jī)車(chē)閘瓦此方面的計(jì)劃，與我們聯(lián)系,，我們竭誠(chéng)為你服務(wù)! “質(zhì)量第一,信譽(yù)至上”公司將一如既往,本著以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo),以質(zhì)量管理為基礎(chǔ),以法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為保證,以顧客滿意為標(biāo)準(zhǔn)的方針,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品,竭誠(chéng)為廣大客戶服務(wù),共創(chuàng)美好未來(lái). |
