鑄鐵閘瓦
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火車運(yùn)行過程中需要制動(dòng),，直接摩擦車輪使火車停車的制動(dòng)零件就是閘瓦,。 閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦,、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中,，按其基本成分,，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。 按其摩擦系數(shù)高低,，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦,。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，為通用閘瓦,。 用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面,，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng),。 制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤苿?dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力,。 制動(dòng)閘瓦的磨損列車制動(dòng)過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動(dòng), 閘瓦的摩擦面同時(shí)受到正應(yīng)力和沿摩擦方向的切應(yīng)力作用磨損劇烈,。 由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的正應(yīng)力和切應(yīng)力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。 因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時(shí)可高達(dá)900 左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點(diǎn),。 閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處,、缺陷位置 (應(yīng)力集中)材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋） 磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生 氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒) 粘著磨損 閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應(yīng)力的作用下發(fā)生粘著） 鑄鐵材料 特點(diǎn)—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定 導(dǎo)熱性較好, 對(duì)車輪熱損害小可使車輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車輪的機(jī)械擦傷堅(jiān)固耐用、價(jià)格低廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運(yùn)行的客貨列車,。對(duì)高速列 車閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進(jìn)其性能,。 現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵,、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長(zhǎng)壽命的特殊鑄鐵閘瓦,。 鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高,、耐磨性改善, 列車的制動(dòng)距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)） 左右, 閘瓦的摩擦 系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動(dòng)距離可縮短30%-45%,。 特點(diǎn)— 1.高速區(qū)摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定,； 2.通過改變材料配比和加工工藝, 使閘瓦的力學(xué)性能和物理性能在一定范圍內(nèi)可以調(diào)整 ； 3.耐磨性優(yōu)良, 使用壽命可達(dá)鑄鐵閘瓦的4 倍以上 4.制動(dòng)時(shí)無火花,； 5.重量輕,。 現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦,，東風(fēng)5閘瓦,，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦,，東風(fēng)8機(jī)車閘瓦、東風(fēng)8B機(jī)車閘瓦,、東風(fēng)10機(jī)車閘瓦,，東風(fēng)10D機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11機(jī)車閘瓦,、東風(fēng)11Z機(jī)車閘瓦,、東風(fēng)11G機(jī)車閘瓦（跨越號(hào)）、東風(fēng)12機(jī)車閘瓦等產(chǎn)品,。 如果貴公司有東風(fēng)機(jī)車閘瓦此方面的計(jì)劃,，與我們聯(lián)系，我們竭誠(chéng)為你服務(wù)! “質(zhì)量第一,信譽(yù)至上”公司將一如既往,本著以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo),以質(zhì)量管理為基礎(chǔ),以法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為保證,以顧客滿意為標(biāo)準(zhǔn)的方針,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品,竭誠(chéng)為廣大客戶服務(wù),共創(chuàng)美好未來. |
