鑄鐵閘瓦
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鑄鐵閘瓦
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火車運行過程中需要制動,，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦,。 閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。鑄鐵閘瓦中,，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。合成閘瓦中,，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦,。 按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦,。中磷鑄鐵閘瓦,、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦,。 用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動,。 制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤苿有Ч暮脡?，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。 制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應力和沿摩擦方向的切應力作用磨損劇烈,。 由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的 正應力和切應力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征,。 因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達900 左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點。 閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處,、缺陷位置 (應力集中)材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋） 磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)粘著磨損 閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應力的作用下發(fā)生粘著） 鑄鐵材料 特點—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定 導熱性較好, 對車輪熱損害小可使車輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車輪的機械擦傷堅固耐用,、價格低廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運行的客貨列車。對高速列 車閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進其性能,。 現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵,、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦,。 鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高,、耐磨性改善, 列車的制動距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質(zhì)量分數(shù)） 左右, 閘瓦的摩擦 系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動距離可縮短30%-45%,。 特點— 1.高速區(qū)摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定,； 2.通過改變材料配比和加工工藝, 使閘瓦的力學性能和物理性能在一定范圍內(nèi)可以調(diào)整 ； 3.耐磨性優(yōu)良, 使用壽命可達鑄鐵閘瓦的4 倍以上 4.制動時無火花,； 5.重量輕,。 閘瓦是指制動時，壓緊在車輪踏面上以產(chǎn)生制動作用的制動塊,。車輪使用的閘瓦可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦,。在合成閘瓦中,，按基本成分，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦；按摩擦系數(shù)高度,，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦（簡稱高磨合成閘瓦和低磨合成閘瓦）,。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，成為通用閘瓦,，可互換使用（不可改變基礎制動裝置的結(jié)構(gòu)） 現(xiàn)在東風常用的閘瓦有東風4B閘瓦，東風4D閘瓦,，東風5閘瓦,，東風7閘瓦、東風7C閘瓦,，東風8機車閘瓦,、東風8B機車閘瓦、東風10機車閘瓦,，東風10D機車閘瓦,、東風11機車閘瓦、東風11Z機車閘瓦,、東風11G機車閘瓦（跨越號）,、東風12機車閘瓦等產(chǎn)品。 如果貴公司有東風機車閘瓦此方面的計劃,，與我們聯(lián)系,，我們竭誠為你服務! “質(zhì)量第一,信譽至上”公司將一如既往,本著以科學技術(shù)為先導,以質(zhì)量管理為基礎,以法規(guī)標準為保證,以顧客滿意為標準的方針,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品,竭誠為廣大客戶服務,共創(chuàng)美好未來. |
